Bagaimana cara memaksimalkan efisiensi retarder hidrolik?

Retarder hidrolik adalah sejenis perangkat rem tambahan, yang umumnya digunakan pada kendaraan besar.

Seperti yang kita ketahui bersama, kendaraan besar memiliki bobot yang lebih besar, dan seringkali membutuhkan tenaga pengereman yang lebih besar daripada kendaraan biasa saat melakukan pengereman. Begitu berada di bagian menurun jarak jauh, rem rentan terhadap kenaikan suhu dan redaman panas di bawah pengereman gesekan yang lama, dan juga mudah menyebabkan kegagalan rem dalam kasus yang serius. Retarder hidrolik dapat menghilangkan keausan rem dan fenomena panas berlebih yang disebabkan oleh pengereman yang lama atau sering sampai batas tertentu, dan mewujudkan pengereman kendaraan yang mulus.

Faktanya, retarder hidrolik hanyalah salah satu dari retarder kendaraan, retarder umum juga termasuk retarder mesin, retarder arus eddy.

1. Retarder mesin milik retarder tingkat pertama. Setelah dinyalakan, dapat mengubah mode pengoperasian katup buang mesin, sehingga mesin menjadi kompresor udara untuk menyerap tenaga, kemudian gaya perlambatan disalurkan ke roda penggerak.

Retarder engine dapat dibagi lagi menjadi tiga jenis: engine exhaust butterfly valve brake, engine brake kempis, dan retarder engine pelepas kompresi.

Kekuatan pengereman retarder tahap pertama kecil, yang tidak dapat memenuhi persyaratan legal pengereman kendaraan, dan hanya dapat digunakan bersama dengan sistem pengereman bantu lainnya. Selain itu, karena kebisingan yang keras, biaya perawatan yang tinggi, kegagalan perpindahan transmisi yang lambat dan alasan lainnya, membatasi perkembangan dan popularitasnya.

2. Retarder arus Eddy adalah retarder dua tahap, yang menggunakan prinsip elektromagnetik untuk mengubah energi kinetik kendaraan yang berjalan menjadi energi panas untuk dilepaskan, sehingga mencapai tujuan perlambatan dan pengereman.

Eddy current retarder adalah sejenis perangkat reduksi non-kontak, biasanya dipasang antara transaxle dan transmisi, dengan efisiensi pengereman yang tinggi, waktu respons operasi yang singkat, tingkat keausan/kegagalan non-kontak/nol sangat rendah, dapat memperpanjang masa pakai rem kendaraan, mengurangi biaya kendaraan komprehensif, meningkatkan keamanan kendaraan, ekonomi, perlindungan lingkungan, stabilitas dan kenyamanan.

Namun, di sisi lain, retarder arus eddy berukuran besar, membutuhkan ruang pemasangan yang tinggi, memiliki bobot mati yang besar, mengkonsumsi energi listrik, memiliki redaman termal yang jelas, dan mudah dipengaruhi oleh suhu sekitar.

Saat ini, penghambat arus eddy domestik terutama dipasang di bus, mobil penumpang, kedua bidang ini banyak digunakan, terutama beberapa bus kelas atas hampir dipasang penghambat arus eddy.

3, retarder hidrolik juga merupakan retarder dua tahap, pertama kali muncul di Jerman, digunakan di kereta untuk membantu perlambatan, kemudian digunakan di truk.

Menurut media yang berbeda, retarder hidrolik dapat dibagi menjadi media oli dan media air. Saat ini, retarder yang paling umum di pasaran adalah media minyak, harga pasar umumnya sekitar 10.000 hingga 30.000 yuan; Retarder air memiliki keunggulan bobot yang lebih kecil, kecepatan respons lebih cepat, torsi besar, konsumsi daya lebih sedikit, perawatan mudah, dll., tetapi harganya mahal, umumnya sekitar 30.000 hingga 50.000 yuan. Selain itu, banyak kesulitan teknis dalam pelumasan dan penguapan suhu tinggi serta masalah lainnya, sehingga belum dipopulerkan.

Untuk mempertimbangkan kebutuhan pemasangan berbagai jenis truk, bus, truk ringan, kendaraan khusus, dan sebagainya, retarder hidrolik telah meluncurkan mode pemasangan seri, paralel, mandiri, pemilik dapat memilih dengan bebas sesuai dengan modelnya.

Perlu disebutkan bahwa pangsa pasar retarder hidrolik dulu jauh di belakang retarder arus eddy, tetapi dengan peningkatan berkelanjutan dari teknologi terkait, perbedaan harga antara keduanya menjadi semakin kecil. Retarder hidraulik dapat memberikan torsi pengereman yang lebih besar dengan massa yang lebih kecil, dan kemampuan pengereman terus menerus yang kuat, perawatan sederhana, biaya lebih murah, efek pendinginan yang baik, pengereman kendaraan tambahan yang stabil pada saat yang bersamaan, juga dapat mengurangi keausan rem utama, memperpanjang masa pakai ban, meningkatkan efisiensi pengoperasian kendaraan, dan mengurangi biaya kendaraan komprehensif.

Beberapa orang mengira retarder hidrolik hanya untuk lari menuruni bukit yang panjang. Ide ini ada benarnya, tapi kurang akurat, jika hanya dalam pemakaian downhill yang lama, maka penggunaan cairannya paling banyak setengah dari nilai pakainya. Pemilik dapat dalam beberapa situasi pengereman non-darurat yang dapat diprediksi, seperti stasiun tol, lampu lalu lintas, kemacetan lalu lintas dan bagian lain, mengumpulkan bahan bakar terlebih dahulu, menggerakkan pegangan rem untuk memperlambat, untuk mengurangi jumlah rem.

Gandar trailer DARO mengingatkan pemilik, Dilarang menggunakan retarder cair saat dalam keadaan netral. Hal ini juga diperlukan untuk menggunakan/menonaktifkan retarder hidrolik saat menghadapi jalan basah, salju dan es atau es gelap. Jika penggunaan cairan lambat tidak dapat mencapai perlambatan, seperti saat kendaraan terisi penuh menuruni bukit, cairan lambat telah berada di gigi kecepatan konstan, kecepatan kendaraan terus meningkat, maka langkah penentu utama pada rem pedal rem, jangan langsung panggil cairan lambat ke level tertinggi, karena cairan lambat ke level tertinggi tiba-tiba menjadi penuh, mudah menyebabkan perlambatan yang berlebihan, menyebabkan kendaraan terguling. Selain itu, suhu air akan meningkat tajam, mengakibatkan suhu tinggi terus menerus dan hilangnya tenaga pengereman. Oleh karena itu, meskipun delay cairannya bagus, namun juga perlu diterapkan dengan benar.