Berapa meter semi trailer terpanjang yang bisa diakses?
Bagi pemilik semi-trailer, sumber keuntungan utama adalah pengangkutan, semakin panjang ember, atau semakin tinggi pagar, semakin banyak barang yang dapat dimuat secara alami. Banyak pemilik yang siap mengganti mobil untuk mempertimbangkan cara membuat kendaraan selama mungkin, tetapi takut membeli setelah kartu. Jadi, di bawah standar saat ini, panjang semi trailer bisa berapa meter?
Menurut GB 1589-2016 Batas untuk Dimensi eksternal, Beban gandar, dan Massa Mobil, Trailer, dan Kereta Mobil:
1. Untuk tipe pelat rel, tipe kisi gudang, tipe pelat datar dan semi-trailer tipe self-dumping, batas panjang satu sumbu adalah 8,6 meter, batas panjang dua sumbu adalah 10 meter dan batas panjang tiga as adalah 13 meter;
2. Batas panjang semi-trailer lainnya adalah 13,75m, dan batas panjang semi-trailer pengangkut peti kemas adalah 13,95m;
3. Batas panjang trailer dengan poros tengah dan batang traksi adalah 12 meter, termasuk batas panjang gerbong adalah 8 meter (kecuali trailer pengangkut kendaraan dengan poros tengah);
4. Batas panjang kereta berengsel adalah 17,1 meter, dan batas panjang kereta berengsel ujung panjang adalah 18,1 meter;
5. Panjang kereta barang dibatasi 20 meter, dan panjang kereta pengangkut kendaraan dengan gardan tengah dibatasi 22 meter.
Ditinjau dari segi regulasi dan standar, yang lebih dominan adalah kendaraan gardan tengah, khususnya kereta pengangkut kendaraan gardan tengah atau yang dikenal dengan mobil sedan, yang khusus digunakan untuk angkutan mobil penumpang. Panjangnya bisa mencapai 22 meter, dibandingkan dengan kereta berengsel yaitu gerbong utama + semi trailer, panjangnya bisa lebih dari 5 meter.
Jangan remehkan 5 meter, digunakan untuk transportasi kargo, tapi bukan ruang kecil. Tetapi apakah poros tengah layak dibeli? Mari kita analisis kelebihan dan kekurangannya secara detail.
Keuntungan kendaraan gardan tengah:
1. Sasis kendaraan lebih rendah.
Seperti yang kita ketahui bersama, daya traksi semi-trailer dari traktor, trailer gandar tengah berbeda, kekuatannya dari depan sasis truk, jadi pengait dereknya biasanya dipasang di sasis mobil depan, dari ketinggian pin traksi lebih rendah dari semi-trailer, oleh karena itu, sasis trailer gandar tengah juga bisa lebih rendah.
Begitu sasis lebih pendek, banyak keuntungan menjadi jelas: pusat gravitasi lebih rendah, kendaraan lebih stabil, dan pengoperasian lebih aman; Ketika batas atas tinggi, lalu lintas lebih kuat. Untuk coupe poros tengah, sasis rendah berarti Anda dapat menumpuk dua baris ke atas dan ke bawah untuk kapasitas lebih besar.
2. Panjang kendaraan lebih panjang.
Seperti yang telah kami sebutkan sebelumnya, panjang yang lebih panjang berarti jumlah kargo yang lebih besar. Tak perlu dikatakan, poin ini layak disebutkan.
3, membungkuk kuat.
Roda trailer gardan tengah berada di tengah gerbong, sehingga jarak sumbu roda lebih pendek dan radius belok lebih kecil. Ketika sampai pada sudut yang relatif kecil, semi-trailer tidak dapat dibalik, tetapi trailer gandar tengah dapat terbalik. Oleh karena itu, trailer mid-axle dapat dibuat lebih panjang untuk radius belokan yang sama.
Kerugian kendaraan poros tengah:
1. Produk tidak cukup matang.
Roda trailer gandar tengah berada di tengah gerbong, dan mudah untuk berayun ke atas dan ke bawah atau berputar saat berlari, yang mempengaruhi kelancaran kendaraan sampai batas tertentu. Selain itu, hampir tidak ada celah antara gerbong depan dan gerbong kargo trailer poros tengah. Begitu mobil depan perlu mengerem, mobil belakang akan terdorong ke depan karena inersia. Jika terjadi benturan keras, kabin tidak bisa bergerak mundur, dan keamanannya mengkhawatirkan.
2. Harga di sisi yang tinggi.
Dibandingkan dengan semi trailer, biaya penggunaan trailer poros tengah lebih tinggi. Misalnya, jika ember semitrailer rusak, dapat langsung diubah menjadi ember baru, tetapi bagian depan trailer gandar tengah dan ember cocok. Jika Anda ingin mengganti mobil, pencocokan harus dipertimbangkan, yang meningkatkan biaya penggunaan mobil secara virtual.
3. Persyaratan tinggi untuk kondisi jalan.
Trailer poros tengah memiliki sasis yang lebih rendah. Meski memiliki keunggulan di jalan batas atas, di saat yang sama, sasis yang rendah dapat dengan mudah menyebabkan kendaraan tidak dapat beradaptasi dengan kondisi jalan yang buruk.
Selain itu, itu bukan kerugian, tetapi hanya kendala. Artinya, pengemudi trailer poros tengah harus memiliki lisensi A2 atau lebih tinggi. Lagi pula, ada banyak perbedaan antara mengemudikan kendaraan poros tengah dan semi-trailer.
Mungkin juga karena alasan ini, meskipun trailer poros tengah bagi banyak pemilik optimis, tetapi belum ada pergerakan besar di pasar, tetapi, karena peraturan model "pelat hijau" saat ini, ditambah dengan modular pasar transportasi masa depan, tren standar, kendaraan gardan tengah di industri logistik dalam negeri masih memiliki prospek pengembangan tertentu.
Tidak peduli apa pun model transportasinya, tetapi juga perlu mencocokkan gandar trailer berkualitas tinggi, agar menjadi baik di bidang transportasi, memainkan manfaat yang lebih baik. Shandong DARO Group adalah perusahaan pertama di basis produksi kendaraan komersial Liangshan yang memproduksi as roda terintegrasi secara massal. Ini telah mengubah gandar las tiga sambungan tradisional, dan kinerja gandar trailer tugas berat telah sangat ditingkatkan. Dalam 20 tahun terakhir beroperasi, dengan kualitas yang stabil dan andal serta kinerja biaya yang sangat tinggi, telah menjalin hubungan kerja sama yang baik dengan banyak perusahaan trailer, perusahaan logistik, armada transportasi, dan investor ritel. Bantu pemilik mobil mengurangi biaya kendaraan komprehensif untuk mencapai penghematan energi, efisiensi, dan pengurangan emisi.
