Berapa banyak jenis yang ada di semi trailer self unloading hydraulic top?

Semi-trailer bongkar muat sendiri mengacu pada sejenis semi-trailer yang dapat secara otomatis membalikkan Sudut gerbong dan dengan cepat menyelesaikan tugas bongkar muat saat membongkar. Efisiensi bongkar muatnya tinggi, yang dapat sangat menghemat waktu dan tenaga bongkar muat, memperpendek siklus transportasi, dan meningkatkan efisiensi produksi. Secara umum, semi-trailer self-discharging banyak digunakan dalam pengangkutan barang lepas seperti pasir, kerikil, tanah dan batu bara.

Banyak semi-trailer tidak memiliki fungsi bongkar sendiri ketika meninggalkan pabrik, tetapi dalam aplikasi praktis, fungsi ini ternyata diperlukan. Bisakah itu dirancang dan dipasang sendiri? Sebenarnya, itu mungkin, tetapi kebutuhan untuk melakukan pekerjaan dengan baik di muka catatan, dan dalam sertifikat dan SIM untuk pelabelan, jika tidak maka dapat mempengaruhi audit tahunan, dan bahkan dianggap sebagai modifikasi ilegal.

Penambahan fungsi bongkar muat dapat dipahami sebagai penambahan jalur pengangkatan pada gerbong. Saat ini, sistem tenaga hidrolik yang berlaku ada di pasaran. Meski ada banyak versi bentuk mobil dump, cara mengangkatnya pada dasarnya tidak jauh berbeda. Jadi pertanyaannya adalah: bagian atas hidrolik mana yang lebih andal dan lebih stabil?

Atap hidrolik truk sampah dapat dibagi menjadi empat jenis berikut:

1. Bagian atas hidrolik depan.

Bagian atas hidrolik depan disebut sebagai "atas depan". Seperti namanya, bagian atas hidrolik dipasang di ujung depan gerbong kargo, yang biasanya muncul di truk pengangkut berukuran sedang dan besar, dan penerapannya pada kendaraan jarak sumbu roda kecil relatif sedikit.

Menurut prinsip tuas, bagian atas depan lebih panjang, yaitu momennya panjang, sehingga gaya angkatnya relatif lebih kuat, lebih cocok untuk mengangkat beban seperti kotoran, batu bara, yang merupakan salah satu alasannya. lebih banyak di dump truck sedang dan besar.

Selain gaya angkat yang besar, bagian atas depan juga memiliki keunggulan kecepatan angkat yang cepat, struktur yang sederhana, dan perawatan yang mudah.

Perlu dicatat bahwa metode pengangkatan ini juga memiliki kelemahan tertentu. Karena bagian atas depan dipasang di antara kabin dan kompartemen kargo, itu akan menempati panjang bodi dan memperpendek ukuran kompartemen kargo sampai batas tertentu. Selain itu, meskipun bagian atas depan dominan dalam gaya angkat dan kecepatan angkat, namun dalam bongkar muat barang dengan distribusi bobot yang tidak merata, mudah muncul fenomena berlebihan, yang menyebabkan pembengkokan batang ejektor, yang memengaruhi pengangkatan teleskopik. , dan bahkan risiko patahnya batang ejector, kita harus sangat memperhatikannya.

2. Double top tengah.

Double top tengah dipasang di posisi tengah di bawah kompartemen kargo dan terdiri dari dua top hidrolik. Dibandingkan dengan bagian atas depan, bagian atas tengah dapat mengurangi pusat gravitasi kendaraan, dan stabilitas pengangkatan lebih baik. Ini lebih cocok untuk dump truck jembatan tunggal pendek.

Dalam hal distribusi berat barang yang disebutkan di atas tidak merata, lebih cocok menggunakan double top tengah. Dibandingkan dengan atap tunggal, atap ganda lebih cocok untuk kondisi kerja yang kompleks, seperti pasir atau kondisi tidak rata lainnya, kemampuan beradaptasi yang lebih baik.

Selain itu, pada posisi pemasangan, bagian tengah double top tidak mempengaruhi panjang boks kargo, namun relatif menempati lebih banyak ruang gelagar. Dalam proses operasi, kedua dongkrak hidrolik harus disinkronkan. Kegagalan salah satu dari mereka akan berdampak pada jacking hidrolik lainnya. Jika ringan, batang dongkrak akan bengkok, jika berat, kendaraan akan terbalik.

3. Atasan mendatar tengah.

Disebut "atap horizontal" karena atap hidrolik terletak di bagian dalam balok penopang kendaraan dalam keadaan kontraksi. Dibandingkan dengan dua top hidrolik pertama, struktur top horizontal lebih kompleks, terdiri dari beberapa set pin. Relatif, kinerjanya umumnya lebih baik daripada dua yang pertama, stabilitas dan daya dukung lebih seimbang, dapat dikatakan memiliki gaya angkat atas depan dan stabilitas tengah atas ganda, dan tengah horisontal top dipasang di bawah gerbong kargo, tidak menempati panjang gerbong.

Tetapi bagian atas horizontal bukannya tanpa kekurangan, sesuai dengan strukturnya yang kompleks, adalah peningkatan tingkat kegagalan, lagipula, ada lebih banyak bagian, kegagalan apa pun akan mempengaruhi penggunaan keseluruhan, seperti dalam waktu lama untuk mengangkat sambungan lepas atau patah tulang. Kenyamanan perawatan tidak sebaik dua metode pengangkatan pertama.

4. Gulung bagian atas hidrolik.

Tiga mode pengangkatan di sisi depan semuanya milik jacking hidrolik backflip. Karena tinggi batang pendongkrak dipengaruhi oleh panjang gerbong di dump backflip konvensional, panjang batang pendongkrak kendaraan dengan panjang kotak kargo lebih panjang. Namun, desain pemanjatan sambungan batang pendongkrak lebih tipis saat mencapai ekor, yang tidak menguntungkan stabilitas lateral lift. Oleh karena itu, untuk memenuhi persyaratan operasi, dikembangkan struktur pengangkat jungkir balik.

Bagian atas hidraulik rollover tidak memiliki banyak persyaratan pada panjang batang, dan bahkan tidak setengah dari tinggi bagian atas ganda tengah. Itu didistribusikan secara berurutan di bagian bawah mobil kargo. Meski tampilannya terlihat relatif kecil, namun daya angkatnya patut diacungi jempol, dan kekakuan kompartemen kargo lebih terjamin. Jika kaki yang bergerak digunakan bersamaan dengan bagian belakang kendaraan, muatan dapat dibongkar untuk menghindari tertimbunnya ban.

Namun rollover lift juga memiliki kekurangan, seperti persyaratan yang lebih tinggi di lokasi bongkar, girder bongkar yang rentan terhadap beban yang tidak merata. Biasanya atap hidrolik rollover lebih banyak digunakan pada trailer dengan panjang kompartemen kargo lebih dari 9,6 meter.

Dalam keadaan normal, pengangkutan semi-trailer dump truck adalah barang dengan berat yang besar, sehingga persyaratan untuk sasis kendaraan lebih tinggi, terutama rakitan poros  trailer axle , harus 100% andal. DARO Heavy Industry Group adalah one-piece pertama   perusahaan gardan trailer di Liangshan, Provinsi Shandong, yang telah mengumpulkan pengalaman selama 20 tahun. Grup ini memiliki pabrik kimia standar 32000㎡, dari perakitan berikutnya lebih dari selusin proses produksi dikontrol secara ketat oleh standar terpadu,  kekuatan poros trailer , ketangguhan, perpanjangan, ketahanan lelah dan kinerja luar biasa lainnya, terutama dalam kinerja berat dan stabilitas lebih baik daripada gandar tiga bagian tradisional, agar pemilik dapat memberikan keamanan yang lebih tinggi pada saat yang sama, meningkatkan efisiensi pengoperasian kendaraan.