Berapa banyak jenis suspensi trailer? Bagaimana cara mengatasi kesalahan suspensi udara yang paling umum?

Dalam keadaan normal, suspensi semi-trailer dapat dibagi menjadi empat jenis:

1, suspensi kaku.

Sasis suspensi kaku langsung bekerja pada gandar antar roda, tanpa pegas sebagai penyangga, dan sepenuhnya mengandalkan ayunan balok keseimbangan untuk menjaga keseimbangan relatif gandar depan dan belakang saat jalan tidak rata.

Suspensi jenis ini relatif jarang saat ini, karena efek penyerapan goncangannya sangat buruk, terutama digunakan pada kargo berkecepatan rendah yang membawa semi-trailer pelat rendah.

2. Suspensi pelat baja.

Juga dikenal sebagai suspensi keseimbangan pegas daun baja tandem, yaitu suspensi pegas daun umum, terutama terdiri dari pegas daun, penyangga suspensi, batang penghubung, baut U, dan sebagainya.

Keuntungan terbesar dari inisuspensi traileradalah biaya rendah, pekerjaan yang andal, dan perawatan yang mudah. Oleh karena itu, suspensi pelat baja saat ini merupakan proporsi aplikasi semi trailer terbesar di tanah air, sekitar 70-80%.

3. Suspensi satu titik.

Artinya, pegas daun biasa sebelum dan sesudah braket direduksi menjadi satu braket yang dihubungkan ke bodi, yang dapat dibagi menjadi beberapa gandar, sehingga daya dukungnya lebih besar, dan umumnya digunakan pada trailer berat.

4. Udarasuspensi trailer.

Juga dikenal sebagai suspensi kantung udara, fitur terpentingnya adalah pegas udara tipe kantung udara, dibandingkan dengan suspensi lainnya, kekuatan penyangga suspensi udara lebih baik, dapat secara efektif melindungi kargo, meningkatkan kenyamanan berkendara, saat ini terutama digunakan di pengangkutan instrumen presisi, bahan kimia berbahaya dan sejenisnya.

Kegagalan suspensi udara yang paling umum adalah kantung udara berkerut atau kantung udara kurang atau tidak ada udara, yang menyebabkan alasan berbeda untuk kedua situasi ini, dan metode perawatannya tidak sama.

1. Kantong udara terlipat.

Alasannya:

(1) Saat kendaraan dipindahkan dan diangkat, kantung udara semakin meregang dan tidak kembali normal, mengakibatkan kantung udara berkerut;

(2) Saat kendaraan memasuki dan meninggalkan bengkel pemeliharaan atau platform dengan kemiringan yang besar, hal ini juga dapat menyebabkan kantung udara individu menjadi terlalu meregang, sehingga menyebabkan kantung udara berkerut.

Metode pengobatan:

Buka konektor karet di bawah katup ketinggian horizontal, angkat rod ke atas, tunggu hingga semua kantung udara penuh, lalu pasang kembali rod, kantung udara dapat kembali normal.

Selain itu, jika kegagalan seperti itu sering terjadi saat berkendara, maka perlu dipertimbangkan untuk menambahkan alat pembatas antara poros dan rangka.

2. Kurang atau tidak ada udara di dalam kantung udara.

Alasannya:

(1) Silinder penyimpanan udara khusus suspensi udara tidak ada udara atau tekanan rendah, ketika tekanan udara trailer kurang dari 6 kg, katup pelindung tekanan akan menghentikan pasokan udara ke silinder penyimpanan udara suspensi udara untuk memastikan bahwa sistem rem tetap mencukupi. tekanan;

(2) Pipa udara tersumbat atau terputus, tetapi gas tidak tersedia;

(3) Batang sambungan katup ketinggian horizontal jatuh;

(4) Katup ketinggian horizontal rusak.

Metode pengobatan:

Sumber udara dari udarasuspensi trailerdihubungkan oleh sistem rem, dan disimpan dalam reservoir udara khusus melalui katup pelindung tekanan. Kerjakan melalui filter ke katup ketinggian horizontal suspensi udara, lalu ke kantung udara kiri dan kanan. Ketika kantung udara kurang atau tidak ada udara, selama Anda menemukan penyebab kegagalan yang tepat, Anda tahu harus mulai dari mana, dan tidak sulit untuk mengatasinya.