Bagaimana perangkat keamanan master/pasif pada trailer menjadi paling efektif?

Dengan peningkatan efisiensi transportasi logistik yang berkelanjutan, kecepatan transportasi trailer juga meningkat, terutama untuk transportasi jarak menengah dan jauh, kecepatan di atas 70 adalah hal biasa. Namun saat kendaraan terisi penuh, puluhan ton raksasa dengan kecepatan tinggi, sekali kecelakaan, hasilnya sering mengejutkan, bemper, sabuk pengaman, airbag sepertinya tidak berdaya. Untuk lebih melindungi keselamatan pemilik trailer dan peserta lalu lintas, semakin banyak perangkat keselamatan lahir.

Alat pengaman ini juga memiliki perbedaan aktif dan pasif.

Secara sederhana, alat pengaman aktif mengacu pada alat pengaman yang dapat mencegah terjadinya kecelakaan. Tujuan utamanya adalah untuk mencegah kecelakaan sebelum terjadi, berfokus pada pemantauan dan prediksi, serta menghindari kecelakaan melalui serangkaian sarana kontrol kendaraan. Perangkat keselamatan pasif fokus pada pengurangan cedera akibat kecelakaan. Setelah kecelakaan, serangkaian tindakan diambil untuk mengurangi cedera penumpang saat kendaraan di luar kendali.

Perangkat keamanan pasif umum di trailer:

1. Badan pengaman. Ini dapat dibagi menjadi dua faksi utama "perlindungan lunak" dan "perlindungan keras". "Perlindungan lunak" adalah untuk menyerap sebagian besar dampak eksternal melalui deformasi permanen dari lipatan yang telah ditentukan sebelumnya; "Perlindungan keras" terutama mengadopsi material berkekuatan tinggi dan desain struktur bodi yang kokoh untuk mengurangi deformasi bodi kendaraan jika terjadi kecelakaan.

2. Kaca pengaman. Umumnya dibagi menjadi kaca temper dan kaca laminasi. Saat kaca temper pecah, terbagi menjadi banyak potongan kecil tanpa tepi tajam, yang tidak mudah terluka. Kaca laminasi memiliki tiga lapisan. Lapisan tengah memiliki ketangguhan yang kuat dan efek ikatan. Saat rusak akibat benturan, lapisan dalam dan lapisan luar masih melekat pada lapisan tengah, sehingga dapat mengurangi resiko kaca pecah.

3. Sabuk pengaman. Ini adalah sabuk pengaman yang paling umum, tentu saja, ini adalah aturan mobil paling dasar.

4. Perlindungan kepala-dan-leher kursi: Sistem perlindungan kepala-dan-leher WHIPS, yang tidak banyak digunakan di trailer, bekerja dengan menggembungkan posisi kursi dan leher dengan cepat dan menggeser punggung dan sandaran kepala ke belakang untuk mengurangi dampak benturan menabrak.

5. Airbag. Ini adalah garis keselamatan pasif terakhir, dipasang di bagian depan dan samping kabin, yang dapat mengurangi pengemudi dan penumpang akibat kelembaman akibat cedera tabrakan sekunder.

6. Tusuk perangkat darurat. Teknologi ini saat ini digunakan di trailer kurang, prinsipnya adalah memasang "track" sederhana di alur hub, mengisi perbedaan lubang lubang ban ban, menghindari ban ban atau kehilangan tekanan setelah ban terlibat di bagian bawah alur atau lepas pelek, tetapi juga dapat menggunakan hilangnya tekanan karet ban yang tebal dari bantalan karet, untuk memastikan bahwa kendaraan tetap terkendali.

Perangkat keamanan aktif umum di trailer:

1. Sistem stabilitas elektronik bodi. Seperti ESP, ESC, DSC, TCS, VSA, dan sebagainya, sebenarnya adalah sistem stabilitas elektronik tubuh, tetapi keberadaan pabrikan, teknologi, fungsi berbeda. Fungsi utamanya hanyalah untuk mengatakan bahwa ketika kendaraan berjalan ke ruas jalan dengan kondisi jalan yang buruk, fenomena ketidakstabilan terjadi, sistem stabilitas elektronik akan mengontrol pergerakan roda penggerak dan roda yang digerakkan untuk mencapai lintasan lari yang stabil dan memastikan keseimbangan tubuh.

2. Sistem peringatan anti-tabrakan. Terutama melalui probe atau analisis radar terhadap kondisi jalur dan kendaraan di sekitarnya, ketika jarak terlalu dekat untuk memberikan peringatan dini aktif.

3. Sistem peringatan keberangkatan jalur. Secara otomatis dapat merencanakan informasi arah perjalanan sesuai dengan kamera, dan memicu peringatan keberangkatan jalur saat kendaraan berjalan tidak normal atau berpindah jalur tanpa menggunakan lampu sein.

4. Sistem pemantauan driver DMS. Fungsi utamanya adalah untuk memantau informasi wajah pengemudi, ketika pengemudi tampak terganggu, bermain ponsel, kelelahan atau tertidur, segera alarm, untuk mengingatkan perhatian pemilik.

5, sistem pengereman anti-lock ABS. Ketika pengereman darurat terjadi dalam proses mengemudi kendaraan, mudah untuk menghasilkan situasi penguncian roda. Setelah memasang ABS, dapat mencegah penguncian roda, mensimulasikan keadaan "pengereman", dan meningkatkan manuver dan stabilitas kendaraan selama pengereman darurat serta performa pengereman kendaraan di kondisi jalan yang buruk.

6, sistem pengereman kontrol elektronik EBS. Ini ditingkatkan dari sistem ABS, yang dapat sepenuhnya meningkatkan kecepatan reaksi sistem pengereman dengan mengganti transmisi mekanis tradisional dengan sistem pengereman kontrol elektronik. Menurut peraturan GB7258-2017, kendaraan pengangkut barang berbahaya dengan massa total ≥12000kg harus dilengkapi dengan sistem pengereman elektronik mulai 1 Januari 2021.

7, ASR drive sistem anti slip. Saat roda penggerak kendaraan mulai selip, dapat diandalkan untuk menstabilkan bodi, menjaga stabilitas arah mobil saat berkendara, dan mencoba menggunakan kemampuan rekat longitudinal antara roda dan permukaan jalan untuk memberikan hasil yang maksimal. penggerak.

8. Perangkat pengereman darurat otomatis AEB. Ini dapat dianggap sebagai "perpanjangan" dari sistem peringatan dini anti-tabrakan, menggunakan radar untuk mengukur jarak dengan mobil depan atau penghalang, menganalisis data, dan membandingkan dengan jarak alarm, jarak pengereman darurat, jika ≤ alarm jarak untuk peringatan dini anti-tabrakan, jika < jarak aman dan pemilik tidak melakukan operasi apa pun, pengereman otomatis akan dimulai.

9. Sistem pemantauan tekanan ban. Juga dikenal sebagai TPMS, melalui ban yang dipasang di sensor tekanan elektronik, data tekanan ban, tampilan penerima nirkabel, pemantauan tekanan ban secara real-time. Ketika tekanan udara terlalu rendah, kebocoran udara terlalu tinggi dan cepat dan situasi abnormal lainnya, alarm dikeluarkan tepat waktu, dan pemantau tekanan ban menjaga tekanan standar setiap saat, membantu mengurangi konsumsi bahan bakar kendaraan dan memperpanjang masa pakai dari ban.

Selain itu, masih banyak perangkat keselamatan lainnya, seperti sistem penjagaan konvoi, sistem bantuan perubahan jalur, sistem getaran kursi, pelayaran aktif, dan sebagainya, belum lagi di sini. Meskipun ada banyak jenis perangkat keselamatan, tetapi "perangkat keselamatan" yang paling mendasar dan terpenting adalah kebiasaan mengemudi yang baik dan hati-hati, jika tidak, perangkat keselamatan yang cerdas dan canggih dapat benar-benar menjamin keselamatan pribadi.

Perlu dicatat bahwa banyak perangkat keselamatan yang terkait dengan sistem pengereman trailer, seperti sistem ABS dan EBS, meskipun dapat sangat meningkatkan efisiensi respons pengereman kendaraan, tetapi jika ingin memberikan efek maksimal, mereka juga perlu melakukannya. cocokkan perangkat rem dengan respons cepat dan kinerja stabil. Dari level ini, rem cakram lebih baik daripada rem tromol. Misalnya, poros trailer cakram yang diproduksi oleh DARO Group mengurangi jumlah komponen dalam proses reaksi pengereman, dan langsung menggunakan pompa terpisah untuk mendorong kaliper, yang memiliki kecepatan respons lebih cepat, pengereman lebih tepat waktu, dan keluaran gaya pengereman lebih stabil. Dengan efisiensi reaksi yang lebih cepat, sistem ABS dan EBS dapat membuat kendaraan berhenti dengan mulus dalam jarak terdekat. Jadi penggunaan poros trailer cakram dan suspensi udara juga merupakan jaminan keamanan, tetapi trailer angkut berat juga perlu dilengkapi dengan retarder hidrolik.