Apakah era puncak semi-trailer telah berlalu?

Trailer menengah adalah kekuatan utama di pasar transportasi domestik, terutama dalam transportasi kargo jarak jauh, trailer menengah hampir mendominasi dunia. Poros semi trailer umumnya dipasang di belakang pusat gravitasi kendaraan, sehingga tidak bisa menjaga keseimbangan bodi secara mandiri. Pada saat yang sama, semi-trailer tidak memiliki tenaga penggerak dan harus digerakkan oleh traktor.

Menurut bidang aplikasi yang berbeda, semi-trailer juga dibagi menjadi banyak jenis, seperti tipe tempat tidur datar, tipe gooseneck, tipe balok cekung, tipe jaringan gudang, tipe kotak, tipe kontainer, tipe bongkar muat, dll. Dibandingkan dengan truk biasa, semi-trailer dapat meningkatkan efisiensi transportasi sebesar 30-50%, mengurangi biaya transportasi sebesar 30-40%, dan mengurangi konsumsi bahan bakar poros trailer sekitar 20-30%.

Namun, dengan perkembangan teknologi kendaraan yang berkelanjutan, model seperti as roda tengah, trailer ganda, dan kereta mobil telah muncul di China, dan beberapa di antaranya memiliki keunggulan dibandingkan semi-trailer dalam hal batas panjang dan pemuatan kargo.

Beberapa pemilik mobil bertanya-tanya: Apakah era puncak semi-trailer telah berlalu? Akankah semi-trailer dihilangkan di masa mendatang?

Dari sudut pandang saat ini, kekhawatiran ini sama sekali tidak diperlukan. Kami terutama menganalisis dari tiga poin:

1. Trailer semi lebih sesuai dengan kondisi nasional China.

negara saya memiliki wilayah daratan yang luas, dengan dataran, perbukitan, dan pegunungan tersebar luas. Dibandingkan dengan angkutan jalan luar negeri, kondisi jalan dalam negeri lebih rumit dan keras. Selain itu, terdapat permasalahan seperti pembangunan jaringan jalan yang tidak merata di berbagai daerah dan tertinggalnya pembangunan infrastruktur stasiun transportasi.

Dibandingkan dengan model lain, semi-trailer fleksibel, cepat, memiliki daya dukung yang besar, efisien dan relatif stabil, serta dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan transportasi kargo.

Pada saat yang sama, dibandingkan dengan kendaraan baru, biaya input semi-trailer lebih rendah. Sebagian besar perusahaan logistik dan investor ritel di pasar transportasi kargo umum domestik lebih bersedia memilih semi-trailer yang hemat biaya.

2. Lihatlah jumlah semi-trailer saat ini di negara-negara poros trailer Eropa.

Dilihat dari status perkembangan industri logistik global, sistem logistik Eropa cukup berkembang, baik dari segi transportasi maupun teknologi pendukungnya, yang berada pada level terdepan secara global, seperti lightweight, standardization, specialization, intelligence, dan remote control. Beberapa orang mengatakan bahwa perkembangan industri semi-trailer Eropa saat ini adalah masa depan perkembangan industri semi-trailer negara saya, dan ada alasan tertentu.

Tetapi bahkan di negara-negara Eropa dengan teknologi kendaraan yang begitu maju, volume transportasi yang dilakukan oleh semi-trailer mencapai hampir 70%-80% dari total volume transportasi. Menurut statistik yang relevan, penjualan semi-trailer di Eropa tahun ini mencapai sekitar 680.000. Bahkan bisa diprediksi pangsa pasar semi trailer akan terus tumbuh dengan mantap dalam jangka waktu yang lama ke depan.

3. Tidak ada model yang dapat sepenuhnya menggantikan semi-trailer.

Jika semi-trailer hendak mundur dari arena, setidaknya perlu muncul model-model baru dan diterapkan secara besar-besaran. Dari sudut pandang saat ini, tidak ada model baru yang dapat sepenuhnya menggantikan semi-trailer.

Baik domestik maupun asing, jenis trailer tidak lebih dari semi trailer, full trailer, gardan tengah, dan gerbong kereta.

Tak perlu dikatakan, trailer lengkap telah dikembangkan di China selama beberapa waktu. Karena kestabilan berkendara yang buruk, kecepatan tinggi tidak diperbolehkan, dan tingkat kesulitan berkendara juga tinggi, sehingga sulit untuk menerapkannya dalam skala besar.

Trailer gardan tengah, meskipun menurut peraturan, trailer gardan tengah dapat dibuat lebih panjang dan memiliki banyak ruang muat kargo, tetapi tidak dapat menopang trailer gardan tengah. Sasisnya rendah, dan kemampuan melewati jalan berlubang tidak dominan. Biaya pembelian dan biaya pemeliharaan juga relatif tinggi. Mudah untuk berayun ke atas dan ke bawah atau ke kiri dan ke kanan saat berlari, dan tingkat kesulitan berkendara juga tinggi. dan bidang lainnya.

Kereta gerbong, sekilas kereta gerbong memang sangat keren, dengan dua gerbong atau lebih bisa membawa barang lebih banyak. Namun, meskipun kereta api mobil memiliki berbagai bidang aplikasi di luar negeri, kereta api tersebut kurang diminati di China karena kekurangannya seperti biaya pembelian yang tinggi, stabilitas berkendara yang buruk, ekor yang mudah tersentak atau tergelincir, persyaratan gandar trailer yang tinggi pada kondisi jalan raya, dan tingkat kesulitan mengemudi yang tinggi.

Terlihat bahwa status semi-trailer di arena mungkin tidak akan terguncang untuk sementara waktu. Tentu saja, kami mengacu pada semi-trailer yang sesuai. Adapun model-model yang telah melanggar peraturan atau telah dimodifikasi, seperti dump truck bak datar, truk besar 17,5, dan trailer semi-trailer kontainer ultra-besar dan ultra-lebar, di bawah penyelidikan ketat oleh departemen kontrol lalu lintas, mereka mungkin menghadapi penyelidikan, denda, penghapusan, penghapusan atau larangan permanen.