Bagaimana semi-trailer kontainer ilegal lulus audit tahunan?

Ketika datang ke kontainer semi-trailer, tingkat aplikasi di industri angkutan China masih relatif tinggi, seperti beberapa pelabuhan, rute, stasiun transit, ekspres dan sistem logistik lainnya sering terlihat, umumnya menggunakan semi-hung, full-hung atau digantung ganda, yang sebagian besar setengah digantung.

Seperti namanya, kontainer semi-trailer terutama digunakan untuk mengangkut kontainer, dari gudang pengiriman akan diisi dengan kontainer kargo ke trailer, transportasi ke gudang penerima untuk dibongkar, jika perlu transfer, hanya perlu memindahkan kontainer , tanpa barang tersebar dibongkar, pemuatan, sehingga efisiensi transportasi sangat meningkat.

Dari tampilannya, semi trailer container ini sangat mirip dengan semi trailer van yang menggunakan cargo box untuk mengangkut barang. Namun, ada perbedaan mendasar antara kedua model ini: kompartemen kargo semi-trailer kontainer termasuk dalam kategori barang, dan kompartemen kargo van semi-trailer termasuk dalam kategori bodi.

Dengan kata lain, badan semi-trailer kontainer umumnya adalah semi-trailer kerangka, dan kontainer dipasang pada rangka melalui struktur penguncian khusus; Kompartemen kargo van semi-trailer terintegrasi langsung dengan rangka.

Karena peti kemas standar terpanjang di pasaran adalah 45 kaki, atau 13.715 meter, untuk beradaptasi dengan pengangkutan peti kemas ini, peraturan secara khusus menandai dimensi luar dari peti kemas semi-trailer.

Menurut "GB1589-2016 Automobile, trailer dan dimensi eksterior kereta mobil, beban gandar dan nilai batas", batas panjang semi-trailer konvensional, seperti tipe pelat, tipe gudang, tipe van dan tipe dump, adalah 13 meter; Batas panjang semi-trailer pelat rendah 13,75 m untuk pengangkutan barang besar yang tidak dapat dipindahkan; Batas panjang maksimum untuk semi-trailer yang membawa peti kemas 45 kaki adalah 13,95 m. Artinya, jika semi trailer kontainer terisi penuh, panjangnya bisa mencapai 13,95 meter.

Juga karena ekstra 20cm inilah banyak perusahaan ekspres mulai memilih semi-trailer kerangka + kontainer untuk menggantikan semi-trailer van asli. Tentunya selain volume yang lebih besar, bobot yang lebih ringan, penghematan bahan bakar, pengurangan biaya kendaraan, dan efisiensi transportasi yang tinggi juga menjadi alasan yang sangat penting.

Namun, lampu hijau regulasi juga menjadi sarang pelanggaran sampai batas tertentu. Dalam proses aplikasi yang sebenarnya, banyak perusahaan logistik tidak puas dengan ekstra 20cm ini. Karena sebagian besar barang di industri ekspres termasuk kargo ringan, volume tunggal kecil, volume keseluruhan besar, berat relatif ringan, bahkan kotak kargo 45 kaki terbesar, volumenya sekitar 86 persegi, ingin mengangkut lebih banyak barang sekaligus , hanya dapat mengambil ujung pedang, begitu serius semi-trailer kontainer ultra-panjang, ultra-tinggi, ultra-lebar muncul.

Seperti dapat dilihat dari diagram, panjang dan lebar wadah ini telah menyembul dari ukuran bingkai, jauh melampaui persyaratan hukum dari parameter garis besar.

Menurut orang dalam industri, beberapa kotak kargo ilegal bisa sepanjang 16-18 meter, lebar 3-3,2 meter, tinggi setinggi 4,3-4,5 meter, dan jumlah angkutan bisa mencapai 130, 150, 160, 180 atau bahkan 210.

Model seperti itu memiliki area buta yang besar, radius belokan yang besar, dan kemampuan lintas negara yang buruk, yang secara serius memengaruhi keselamatan lalu lintas, dan juga tidak adil bagi perusahaan transportasi lain yang patuh, yang pasti akan memengaruhi keseluruhan lingkungan industri pengangkutan dalam jangka panjang.

Namun, kotak kargo ilegal ini tidak berada dalam lingkup tinjauan tahunan, karena struktur rangka + kontainer dari semi-trailer, badannya adalah kerangka, tinjauan tahunan hanya perlu mendeteksi jenazah.

Bahkan beberapa peraturan yang harus menggunakan rem cakram dan model suspensi kosong, untuk menghindari biaya tinggi, juga memilih untuk membeli semi-trailer kerangka, lalu diam-diam memasang jaket, seperti pagar atau kisi-kisi gudang, saat tinjauan tahunan akan dilakukan. dihapus, hanya semi-trailer kerangka yang dikirim untuk ditinjau. Di permukaan, sepertinya menghemat uang, tetapi begitu polisi lalu lintas menangkap, poin pengurangan denda, terutama keamanan yang buruk, jika ada masalah tidak akan sebanding dengan kerugiannya.

Selain itu, semi-trailer skeleton + container itu sendiri lebih istimewa, kompartemen kargonya perlu sambungan lanjutan, dan bodinya bukan satu, jika muatan penuh jika terjadi pengereman mendadak, mudah menyebabkan kerusakan pada kompartemen kargo, dan bahkan keluar dari struktur kunci langsung ke kabin, belum lagi beban berlebih yang serius, konsekuensinya tidak terbayangkan. Oleh karena itu, untuk alasan keamanan, super panjang, super lebar, dan beban berlebih tidak disarankan.

Persyaratan semi-trailer kontainer untuk efisiensi transportasi relatif tinggi, dan persyaratan stabilitas dan kehadiran kendaraan juga lebih tinggi. Sebagai komponen kunci pada sasis kendaraan, pemilihan gardan trailer juga lebih cocok untuk produk dengan stabilitas jangka panjang dan tingkat kegagalan yang rendah. Gandar trailer DARO sebagai produk yang memasuki pasar selama 20 tahun, telah mengandalkan kualitas andal dan kinerja biaya tinggi untuk memenangkan banyak pelanggan setia, gandar trailer cakramnya , gandar trailer drum, gandar trailer datar rendah, tiga baris poros trailer enam sumbu, tonase kecil, poros trailer khusus dan spesifikasi matang lainnya, tipe ringan, tipe tugas berat, bebas perawatan dan seri lainnya. Semuanya telah diakui secara luas oleh industri, dan dapat memberikan layanan yang disesuaikan dengan ukuran kebutuhan pengguna.