Apakah trailer ganda merupakan kendaraan yang sesuai?

Trailer adalah model utama dalam industri transportasi logistik, seperti semi-trailer, full trailer, mid-axle trailer, dll. Saat ini, yang paling banyak digunakan di China adalah semi-trailer, yang terdiri dari traktor dan semi-trailer. cuplikan. Dengan peningkatan teknologi kendaraan yang berkelanjutan, semakin banyak model baru yang banyak digunakan, seperti trailer ganda.

Saat pertama kali menyebut judul ini, tampaknya memiliki arti yang sedikit tidak dapat dipahami. Trailer ganda, yang nama teknisnya adalah kereta trailer ganda, menarik dua semitrailer standar secara berurutan di belakang traktor standar, atau menarik semitrailer standar dan gerbong poros tengah. Diantaranya, ekor semi trailer di depan transformasi yang sesuai, digunakan untuk menarik bagian belakang gerbong semi atau gerbong poros tengah.

Setelah melihat gambarnya, banyak orang berkata: kok model ini terlihat familiar? Bukankah itu mobil yang sama yang diam-diam dimodifikasi?

Bagus, sejak awal undang-undang dan peraturan yang relevan tentang kendaraan tidak terlalu sempurna, model situasi yang dimodifikasi secara pribadi lebih umum, ini mirip dengan model trailer ganda memang muncul, tetapi undang-undang dan peraturan tidak pernah dapat mengakui legalitasnya, biarkan polisi lalu lintas menangkap, poin bagus tapi tidak untuk didiskusikan.

Dapat dipahami bahwa trailer ganda semacam ini digunakan di banyak negara, di Swedia, Finlandia, Belanda, Spanyol, dan negara lain, mode koneksi standar untuk traktor + trailer standar 13,6 meter + platform koneksi trailer + trailer standar 13,6 meter, berat total tidak lebih dari 72t, total 11 as, beban penuh di bawah kondisi beban poros rata-rata di 6.5t. Beban gandar rata-rata sekitar 1,5 ton lebih kecil dari rata-rata semi-trailer dengan berat total 40 ton.

Sebaliknya, pengejaran pengguna terhadap pemuatan transportasi dan ketepatan waktu telah ditingkatkan dalam beberapa tahun terakhir, sehingga sering terjadi kendaraan super besar dan panjang di pasar transportasi, yang tidak sesuai dengan persyaratan hukum dan peraturan serta sulit untuk mencapai manajemen standar, yang tidak kondusif untuk keselamatan lalu lintas. Namun trailer ganda belum digunakan sejak GB1589 menetapkan bahwa massa maksimum kendaraan adalah 49 ton, panjang total maksimum kendaraan adalah 16,5 meter, dan panjang total mobil dan kereta adalah 22 meter.

Dibandingkan dengan model trailer biasa, apa kelebihan trailer ganda?

1. Dibandingkan dengan kombinasi tarik dan gantung biasa, volume pengangkutan trailer ganda dapat ditingkatkan sebesar 50%, dan biaya unit pengangkutan rata-rata dari semua jenis kombinasi kargo komprehensif dapat dikurangi sekitar 34%, yang sangat meningkatkan pengangkutan efisiensi;

2. Dengan menggunakan moda transportasi trailer ganda, angkutan jalan raya dapat mengurangi konsumsi bahan bakar satuan barang angkutan sebesar 10%, dan juga mengurangi biaya angkutan, dan ruang jalan dapat dibebaskan sampai batas tertentu;

3. Selain manfaat komersial, trailer ganda juga memberikan manfaat lingkungan dan sosial yang signifikan, yang dapat membantu mengurangi emisi karbon dioksida, mengurangi keausan permukaan jalan, dan mengurangi kekurangan pengemudi.

Meskipun double-trailer memiliki keunggulan transportasi yang jelas, ia juga memiliki banyak kekurangan atau kekurangan:

1. Massa total yang berlebihan membawa bahaya tambahan. Tak perlu dikatakan, bodinya terlalu panjang, bobotnya terlalu besar, kesulitan mengemudi meningkat, dan tingkat kematiannya tidak bisa diremehkan. Karena itu juga kendaraan yang terlibat dalam pengangkutan trailer ganda ke luar negeri harus dipasang dengan retarder hidrolik, suspensi seluruh kendaraan, rem cakram, dan harus dilengkapi dengan sistem bantu mekanis dan elektronik yang sempurna, seperti pemantauan titik buta, pelayaran adaptif , sistem stabilitas elektronik, dll.

2. Jalan transportasi dibatasi. Lagi pula, sebagian besar pintu masuk jalan raya atau bundaran dan belokan tidak dapat memenuhi kebutuhan transportasi kendaraan trailer ganda, dan kendaraan mungkin menghadapi masalah kemudi yang sulit. Selain itu, banyak area layanan atau SPBU tidak dapat menyediakan tempat parkir yang sangat panjang, sehingga kendaraan trailer ganda mungkin harus digantung dan diparkir secara terpisah jika ingin parkir, yang memengaruhi efisiensi transportasi.

3, kesulitan mengemudi terlalu tinggi, dibandingkan dengan semi-trailer biasa, kesulitan mengemudi trailer ganda lebih besar, sehingga persyaratan untuk pengemudi trailer ganda di luar negeri juga sangat ketat, harus memiliki usia mengemudi truk 5 tahun, tiga tahun berturut-turut tanpa kecelakaan, mengemudi harus dilatih. Selain itu, saat mengemudikan trailer ganda, menyalip dilarang setiap saat dan mengemudi di tengah hujan lebat dan salju dilarang. Panjang kendaraan harus diberi tanda di bagian belakang kendaraan, dan strip serta rambu reflektif harus dipasang.

Namun, menurut orang dalam, rencana dual-trailer untuk mewujudkan aplikasi demonstrasi di beberapa bagian China selama "Rencana Lima Tahun ke-14" terutama didasarkan pada empat pertimbangan:

1. Angkutan jalan memiliki volume besar dan tugas berat untuk konservasi energi dan pengurangan emisi. Saat ini, volume pengangkutan angkutan jalan mencapai lebih dari 70% dari keseluruhan sistem transportasi. Ditambah dengan perkembangan industri ekspres yang berkelanjutan, permintaan akan model transportasi volume besar terus meningkat dari hari ke hari. Selain itu, tekanan konservasi energi dan pengurangan emisi sangat besar, dan masih jauh untuk mencapai tujuan "karbon ganda".

2. Model non-standar dihilangkan, dan model pengganti perlu ditambah. Saat ini, departemen terkait sedang memperkuat tata kelola model non-standar, dan industri transportasi sangat perlu menambah dan mengganti model, untuk meringankan permintaan aktual industri akan transportasi berkapasitas besar.

3. Teknologi dan pengalaman penggunaan double-trailer internasional cukup kaya untuk memberikan pengalaman referensi dan dasar pembelajaran yang baik untuk penelitian dalam negeri;

4. Saat ini, negara kita telah menjadi pihak dalam "Konvensi Transportasi Barang Internasional Bea Cukai Sertifikat TIR" Perserikatan Bangsa-Bangsa, mempromosikan fasilitasi transportasi jalan internasional kita pada saat yang sama, tetapi juga mempromosikan model domestik dan model internasional , kesempurnaan jenis kendaraan angkutan jalan kita sudah dekat.

Terlihat bahwa butuh beberapa waktu untuk menerapkan trailer ganda di China. Mungkin itu akan menjadi model hukum di jalan dalam waktu dekat. Menurut pengalaman yang relevan di negara asing, rem cakram pemasangan trailer ganda dan suspensi udara dapat menjadi standar. Grup Industri Berat DARO adalah salah satu perusahaan yang memulai produksi massal as roda "satu bagian" lebih awal di Cina. Didirikan pada tahun 2001, perusahaan ini berfokus pada penelitian dan pengembangan serta produksi berbagai as dan asesoris trailer . Pada tahun 2018, as roda DARO dikembangkan dan diproduksi secara mandiri dan berhasil memasuki pasar, menggunakan bahan ringan dan cakram rem paduan terintegrasi. Dengan balok poros persegi yang diperkuat secara lokal dan bantalan khusus trailer serta aksesori lainnya, tingkatkan kapasitas bantalan, berhasil mengurangi bobot gandar trailer , penghematan bahan bakar penuh, dan efisiensi.