Rem tromol atau rem cakram untuk truk?

Rem tromol dan rem cakram seperti apa yang lebih baik? Sejak GB7258 diperkenalkan, diskusi tentang masalah ini tampaknya telah berlangsung selamanya. Banyak pemilik mempertanyakan apakah perlu memaksa pemasangan semua trailer poros cakram pada pelat pagar triaksial dan semi-trailer jaringan gudang triaksial.

Secara obyektif, dalam jumlah total kendaraan komersial di China, rel kereta api tiga poros dan semi-trailer jaringan gudang tiga poros memiliki proporsi yang relatif tinggi, dan barang yang diangkut oleh mereka umumnya merupakan produk bernilai tambah rendah. Oleh karena itu, banyak pemilik yang melakukan pengangkutan sesuai dengan batas beban atas, dan situasi kelebihan muatan relatif lebih banyak. Selain itu, harga kendaraan jenis ini rendah, konfigurasi keselamatan teknisnya relatif tidak tinggi, memaksa kendaraan ini menggunakan rem cakram dan suspensi kantong udara, sampai batas tertentu dapat mengurangi fenomena kelebihan beban, meningkatkan faktor keamanan.

Jadi mengapa poros cakram wajib?

Gandar cakram diketahui memiliki gaya pengereman yang lebih kecil daripada gandar drum. Meskipun prinsip rem poros cakram dan poros drum serupa, melalui gesekan bantalan rem untuk memperlambat kendaraan, tetapi rem cakram melalui cakram rem penjepit kaliper, sehingga bantalan rem di dalam kaliper dan gesekan cakram rem; Rem tromol tidak sama, itu melalui bagian atas bantalan rem, sehingga gesekan dinding bagian dalam tromol rem, area gesekan lebih besar, gesekan lebih besar, gaya pengereman secara alami lebih besar.

Jika poros tromol memiliki tenaga pengereman yang lebih besar, mengapa Anda tidak melihatnya di mobil kelas atas? Padahal, itu juga karena struktur gardan tromol, meski memberikan keunggulan gaya pengereman, namun juga menghasilkan beberapa kekurangan bawaan.

Seperti pembuangan panas yang buruk. Pengereman gesekan bantalan rem dan tromol rem, pasti akan menghasilkan banyak energi panas, saat ini karena 360 derajat tidak ada sudut mati yang dibungkus tromol rem, mengakibatkan pembuangan panas.

Jika tromol rem dan bantalan rem dalam keadaan suhu tinggi untuk waktu yang lama, efek pengereman mudah terpengaruh, ada dua alasan utama: tromol rem dan bantalan rem dalam keadaan suhu tinggi kekerasan dan kinerja material lainnya termal redaman, mempengaruhi rem gesekan; Kedua, berdasarkan prinsip pemuaian panas dan kontraksi dingin, jarak antara tromol rem dan bantalan rem bertambah, sehingga tingkat kecocokan antara bantalan rem dan tromol rem tidak mencukupi selama pengereman. Selain itu, tromol rem yang terlalu panas juga mudah menimbulkan fenomena asap bahkan kebakaran, karena keselamatan berkendara sangat kurang baik.

Oleh karena itu, master rem tromol pada dasarnya akan dilengkapi dengan perangkat shower air, melalui air untuk mendinginkan tromol rem.

Namun, pendinginan air juga menjadi masalah, bagaimanapun, drum rem seperti bentuk baskom, air yang paling mudah, begitu tidak sengaja masuk ke dalam air, akan ada drum rem, mempengaruhi efek pengereman tidak dikatakan, tetapi juga dapat menyebabkan untuk mengunci ban, meskipun untungnya tidak menimbulkan akibat yang serius, air rendaman jangka panjang tidak bersih juga mudah menyebabkan karat pada tromol rem, sistem rem pada dasarnya ditinggalkan. Ini juga kekurangan rem tromol lainnya, saat hujan badai, situasi genangan air, perlu sangat berhati-hati.

Untuk wilayah utara, suhu musim dingin rendah, jika kendaraan menggunakan alat penyemprot air, air di jalan mudah menghasilkan fenomena es, mempengaruhi keselamatan lalu lintas, oleh karena itu, banyak bagian yang tidak diperbolehkan menggunakan alat penyemprot air di musim dingin.

Selain pembuangan panas yang buruk dan mudah air, rem tromol juga memiliki kekurangan yang besar, yang juga dimulai dari gaya pengeremannya. Penggunaan kendaraan gardan drum, ban perlu sering melakukan penyetelan rem, karena tidak dapat menyesuaikan secara otomatis, jika tidak disetel untuk waktu yang lama, mudah menyebabkan distribusi gaya pengereman ban yang tidak merata, beberapa karena masalah penyetelan keausan yang berlebihan kampas rem akan mengakibatkan gaya pengereman tidak padu, sekali ada rem mudah mengakibatkan selip, offset atau bahkan lepas kendali, sangat berbahaya.

Selain itu, waktu respon rem tromol lebih lambat dibandingkan rem cakram. Saat pemilik menginjak rem, rem tromol perlu melalui beberapa perangkat transmisi mekanis untuk mendorong bantalan rem ke rem, tetapi rem cakram dapat langsung menggerakkan bantalan rem, rem gesekan. Itu juga karena respon rem yang lambat dari rem tromol, banyak perangkat pengereman tambahan seperti ABS, EBS tidak dapat memainkan efek maksimal, atau bahkan kontraproduktif.

Jika diganti dengan rem cakram, tidak ada masalah seperti itu, kinerja pembuangan panas jauh di depan, lagipula, cakram logam besar, terbuka di luar, kecepatan pendinginan alami menit tinggi, air tidak ada, cakram logam vertikal, penyimpanan air tidak mungkin, mengarungi melalui satu atau dua pengereman, kinerja dapat segera dipulihkan.

Untuk kritik, apakah tenaga pengereman rem cakram kecil, terutama untuk sering mengangkut barang berat, atau sering menjalankan kendaraan jalan pegunungan, pemasangan trailer poros cakram dapat mewujudkan rem dengan lancar?

Sebenarnya bisa, asalkan ada alat bantu pengereman, seperti hydraulic retarder mobil utama. Retarder hidraulik ringan, torsi pengereman besar dan pengereman lembut, halus, tidak berdampak, juga bisa menjadi pengereman daya tinggi yang lama, tidak ada fenomena peluruhan termal, dapat menggantikan rem cakram karena kekurangan daya pengereman, tetapi juga bisa sangat mengurangi keausan rem cakram, memastikan keamanan berkendara. Orang-orang yang relevan memperkenalkan, dalam batas beban nuklir yang sah, kendaraan dengan penghambat hidrolik terus menerus menuruni bukit, bahkan jika Anda tidak mengerem, juga dapat memastikan kecepatan kendaraan stabil, tetapi jika kelebihan beban itu sangat berbahaya.

Seperti disebutkan di atas, ABS dan EBS juga dapat digunakan dengan poros cakram, yang dapat mencegah penguncian roda saat pengereman darurat, sehingga kendaraan dapat berhenti dengan mulus dalam jarak pengereman terpendek. Inilah sebabnya mengapa departemen terkait mempromosikan as roda cakram.

Tentu saja, trailer efek poros cakram tidak baik, juga tergantung pada pemilik kualitas poros dan kinerja standar, jika itu adalah beberapa produk jelek, sekali dalam beban berat atau kondisi jalan bergelombang, poros mungkin tidak tahan terhadap masalah tekanan atau bahkan patah tulang. Gandar cakram DARO dikembangkan dan diproduksi oleh DARO Group, produksi massal pertama dari perusahaan gandar terintegrasi di basis produksi Kendaraan khusus Liangshan. Badan poros dan kepala poros dipoles dan dibentuk pada pipa baja paduan kekuatan tinggi yang sama, yang lebih unggul dari kepala poros yang dilas dalam kinerja tugas berat. Lima belas proses produksi, seperti pemintalan panas pada 1300 ℃, pendinginan frekuensi menengah pada 865 ℃, perlakuan pengawetan panas pada 480 ℃ dan penggilingan presisi peralatan mesin CNC, sangat sesuai dengan standar industri. Dengan pemeriksaan kualitas ganda online dan offline, kualitas produk benar-benar memenuhi standar, sepenuhnya memenuhi kebutuhan pengguna.