Detil Suspensi udara trailer Apakah Anda benar-benar tahu cara menggunakan dan merawat?

Dengan perkembangan lingkungan transportasi, tingkat transportasi dan industri logistik modern, permintaan trailer berat dalam transportasi jalan juga meningkat. Namun, pengoperasian trailer berat yang melebihi batas dan kecepatan berlebih menyebabkan intensifikasi beban dinamis pada permukaan jalan, yang secara signifikan mempersingkat masa pakai permukaan jalan, yang merupakan penyebab utama kerusakan permukaan jalan dan meningkatkan biaya pemeliharaan jalan.

Pegas udara telah banyak digunakan pada kendaraan komersial asing, penggunaan trailer dan semi-trailer di Eropa dan Amerika Serikat telah mencapai lebih dari 80%, dalam produksi trailer di Jepang, suspensi udara traktor 4x2 telah menyumbang 90 %, suspensi udara trailer 6×2 telah menyumbang 60%. Karena pengaruh teknologi produksi kendaraan di negara kita, tingkat popularitas pegas udara peralatan tidak tinggi.

Dalam beberapa tahun terakhir, Cina telah memperkuat penelitian tentang mekanisme interaksi antara kendaraan dan jalan raya, pemerintah semakin memperhatikan pemeliharaan dan pengendalian beban jalan raya yang berlebihan, pemahaman tentang suspensi kendaraan barang berat yang ramah jalan semakin diperdalam, dan penerapan pegas udara pada kendaraan komersial memiliki lingkungan eksternal yang baik.

Pertama, keunggulan pegas udara

Suspensi pegas udara dapat secara otomatis menyesuaikan kekakuan dan koefisien redaman pegas udara sesuai dengan kualitas kendaraan dan kondisi permukaan jalan, sehingga dapat meningkatkan kenyamanan berkendara kendaraan dan kerusakan permukaan jalan. Karena strukturnya yang unik, suspensi udara memiliki keunggulan yang tak tertandingi dibandingkan suspensi pegas daun dengan mengompresi gas di pegas udara sebagai media transfer gaya.

1. Kekakuan suspensi udara kecil dan memiliki karakteristik kekakuan yang bervariasi.

Ukuran kekakuan suspensi mempengaruhi frekuensi alami kendaraan, dan frekuensi alami yang lebih rendah kondusif untuk meningkatkan kenyamanan berkendara kendaraan. Karakteristik kekakuan nonlinier dapat memuaskan pengguna untuk menyesuaikan kekakuan sesuai dengan kondisi jalan dan kondisi beban kendaraan, serta memastikan frekuensi alami kendaraan sekecil mungkin.

2. Suspensi udara dapat menyesuaikan ketinggian bodi mobil dengan mengisi dan mengeluarkan udara.

Saat mobil dimuat sebagian atau kemudi menyebabkan bodi berguling besar, tekanan gas di pegas udara dapat dikontrol untuk menjaga stabilitas bodi. Pada saat yang sama, sistem suspensi udara yang dikontrol secara elektronik (ECAS) dapat menyesuaikan ketinggian bodi, yang sangat meningkatkan efisiensi pengangkutan suspensi.

3. Suspensi udaranya berat dan ringan, yang kondusif untuk bobot kendaraan yang ringan.

Mengambil pencocokan sistem suspensi udara dan gandar penggerak tunggal sebagai contoh, beban desain adalah 13t dan massanya adalah 260kg, yang dapat mengurangi bobot kendaraan itu sendiri dan meningkatkan koefisien pemanfaatan massa dibandingkan dengan suspensi pegas pelat.

4. Suspensi udara memiliki efek penyerapan goncangan yang lebih baik.

Suspensi udara dapat sangat menyerap beban impuls mobil dari kekasaran jalan, mengurangi tingkat kegagalan sasis, peralatan dan barang listrik, dan memperpanjang masa pakai. Pada saat yang sama juga dapat mengurangi tingkat kerusakan kendaraan terhadap permukaan jalan dan mengurangi biaya pemeliharaan jalan raya.

5. Mobil yang dilengkapi suspensi udara dapat memuat lebih banyak kargo dan meningkatkan efisiensi ekonomi.

Ketentuan yang relevan dari GB 1589 telah melonggarkan batas beban total dan beban gandar mobil yang dilengkapi dengan suspensi udara. Misalnya, batas massa total maksimum untuk kendaraan tiga sumbu adalah 25t, tetapi bila dilengkapi dengan suspensi udara, batasnya adalah 26t. Ini bermanfaat bagi pengguna, mengimbangi biaya suspensi udara yang lebih tinggi.

Kedua, tindakan pencegahan dalam pemasangan dan penggunaan pegas udara

1. Tekanan udara kerja

Untuk menghindari kerusakan dini pada pegas udara karena tekanan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi, tekanan kerja pegas udara harus berada dalam kisaran yang ketat.

Jika pegas udara disegel dengan cincin lingkaran, tekanan pemompaan umum tidak kurang dari 0,07MPa, jika menggunakan penjepit pelek atau penyegelan tekanan sendiri, tekanan pemompaan tidak kurang dari 0,1MPa

Tekanan desain pegas udara umum adalah sepertiga dari tekanan peledakan, dan tekanan desain pegas udara dapat mencapai setengah dari tekanan peledakan untuk lingkungan kerja yang lebih baik.

2. Jadwal kerja

Perjalanan pegas udara yang diizinkan tercantum dalam tabel parameter kinerja setiap pegas udara. Untuk memastikan masa pakai pegas udara, pegas udara tidak boleh melebihi perjalanan pegas udara yang diizinkan selama penggunaan.

3. Kondisi pemasangan

Saat memasang pegas udara, kita harus memastikan bahwa pelat penutup atas dan pelat penutup bawah atau alas memiliki garis tengah yang sama, dan meminimalkan offset dan kemiringan garis tengah pegas udara. Pada saat yang sama, juga harus memastikan bahwa ada ruang pemasangan yang cukup, pegas udara tidak akan menghasilkan gesekan dengan bagian mana pun, dan tidak dapat mengganggu bagian mana pun dalam proses penggunaan, dan untuk mencegah benturan benda keras.

4. Kondisi penggunaan

Dalam penggunaan, pegas udara karet harus tetap kering dan sejuk dan berventilasi sejauh mungkin, harus menghindari paparan sinar matahari, melarang kontak dengan asam, alkali, minyak dan bahan licin organik lainnya, dan jauh dari sumber panas.

5. Ganti atau ganti

Saat mengganti pegas udara, harus diganti sesuai dengan spesifikasi modelnya. Jika pegas udara dengan spesifikasi model yang sama tidak dapat diperoleh, pegas udara dengan kinerja yang sama harus diganti.

Tiga, kegagalan umum pegas udara

1. Kapsul rusak

(1) Keausan permukaan kantong udara karet.

Jarak antara pegas udara dan bagian sekitarnya tidak cukup, dan gesekan dengan bagian lain dari suspensi udara menyebabkan keausan.

Jika peredam kejut rusak, pipa udara atau pipa sistem rem kendor, dan kantong udara karet mengganggu gesekan, permukaan kantong udara karet juga akan aus.

(2) Ada lubang erosi kimia di permukaan kantong udara karet.

Saat kantong udara karet direkatkan ke gemuk, minyak pelumas atau bensin, dll., Jika tidak dibersihkan tepat waktu, gemuk akan mengikis permukaan gas karet, dan akan ada lubang erosi kimiawi.

(3) Kantong udara karet mengalami penuaan, kerutan.

Kantung udara karet ternoda oleh minyak dan sebagainya, yang menyebabkan penuaan dini, dan ini mungkin merupakan penuaan normal.

(4) Kantong udara karet kempis dan tidak dapat menahan beban.

Kebocoran atau penyumbatan saluran kontrol udara; Kegagalan katup kontrol ketinggian; Tekanan udara di reservoir terlalu rendah untuk membuka sakelar pelindung tekanan.

2. Kegagalan pelat atas

(1) Pelat penutup atas cekung.

Ketinggian suspensi udara terlalu rendah, dan pegas udara bekerja di bawah tekanan rendah untuk waktu yang lama; Kegagalan katup kontrol ketinggian; Tekanan udara di kantong udara karet terlalu rendah, dan kendaraan kelebihan muatan; Jenis pegas udara yang digunakan salah.

(2) Pelat penutup atas dinaikkan.

Ketinggian suspensi udara terlalu tinggi, dan pegas udara bekerja di bawah tekanan udara yang tidak normal untuk waktu yang lama. Kegagalan katup kontrol ketinggian; Peredam kejut rusak atau modelnya salah; Jenis pegas udara yang digunakan salah.

(3) Baut penutup atas kendur atau lepas.

Untuk pegas udara dengan mode pengencangan dan penyegelan baut, karena gaya pengencangan yang berbeda dari setiap baut di sekitar penutup atas selama perakitan, baut perlahan akan kendor dan tergelincir selama pengoperasian.

3. Lebar throttle rusak. Lebar throttle jatuh.

Untuk katup throttle yang menggunakan pengencangan baut untuk memastikan posisi relatif antara dudukan penyetel dan rangkaian katup, baut mudah dilonggarkan selama proses getaran, yang mengakibatkan melonggarnya dudukan dan selongsong katup.

4. Kesalahan kebocoran udara

(1) Retak, kebocoran udara atau kebocoran udara pada sambungan kantong udara karet dan pelat penutup atas atau dasar piston. Pegas udara bekerja dalam rentang di luar gerakan peregangan yang diizinkan untuk waktu yang lama;

(2) Tekanan udara di kantong udara karet terlalu tinggi, dan kelebihan bebannya serius;

(3) Peredam kejut suspensi udara rusak atau modelnya salah;

(4) Kontak eksentrik dari blok penyangga menyebabkan keausan lokal kantong udara karet di persimpangan tepi pelat penutup atas atau dasar piston.

(5) Suhu di musim dingin terlalu rendah dan perbedaan suhunya besar, mengakibatkan pecahnya permukaan luar kapsul.

Keempat, tindakan preventif untuk menghindari kegagalan pegas udara

(1) Ketika suspensi udara dipasang, model pegas udara yang masuk akal dipilih sesuai dengan indikator teknis untuk mencegah pegas udara bekerja di bawah tekanan udara yang terlalu rendah atau terlalu tinggi.

(2) Selama proses pemasangan, pastikan jarak antara pegas udara dan bagian sekitarnya wajar, dan pastikan tidak menimbulkan gesekan dengan bagian lain.

(3) Lapisan luar kapsul karet dipilih dengan bahan karet berkekuatan tinggi untuk meningkatkan kekuatan lapisan luar karet kapsul pegas udara.

(4) Hindari bahan kimia dan minyak untuk menyentuh permukaan kantong karet pegas udara.

(5) Untuk pegas udara yang disegel dengan kencang, saat baut penutup atas kendur dan terlepas, baut harus dikencangkan dengan lem pengencang baut, dan baut harus diganti dengan baut kualitas yang andal saat baut putus.