Bisakah semi-trailer dengan panjang 13,75m melewati formalitas?

Semi-trailer adalah salah satu model transportasi yang paling banyak digunakan di Cina, di mana semi-trailer tiga sumbu adalah yang paling umum. Menurut GB 1589-2016 "Ukuran eksterior mobil, trailer, dan kereta mobil, beban gandar, dan batas kualitas", panjang maksimum semi-trailer tiga sumbu (gudang, pelat, pelat, tempat pembuangan) dapat mencapai 13m. Dalam keadaan normal, semakin banyak jumlah sumbu, semakin besar batas panjangnya.

Namun baru-baru ini beberapa pemilik telah menemukan bahwa poros mobil pagar tinggi sebenarnya dapat bertahan sangat lama, tidak banyak bicara, di atas:

Pada semi-trailer panjang hanya ada satu gardan, yang bukan jarak sumbu roda biasa. Kita semua tahu bahwa jarak sumbu roda trailer memiliki hubungan tertentu dengan bantalan beban, belum lagi mobil hanya memiliki satu gardan belakang yang dapat menampung berapa banyak barang ah?

Sebenarnya, semi-trailer satu gardan jenis ini bukanlah model baru, sebelumnya ada yang disebut semi-trailer gardan tunggal, dijuluki "raja ringan". Seperti namanya, model ini terutama digunakan untuk mengangkut kargo ringan.

Apa itu kargo ringan? Padahal, barang ringan masih sangat umum, seperti jerami, serutan, terak, plastik, busa dan pakan, bahan bakar, papan hias, papan atap, papan dinding internal dan eksternal, papan insulasi, pipa insulasi, kotak makanan cepat saji, kotak kemasan , tas dan sebagainya.

Menurut survei yang relevan, pengangkutan kendaraan barang ringan ini menyumbang sekitar 20% dari total jumlah kendaraan logistik, terutama dengan terus diperkenalkannya perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, pembangunan berkelanjutan, masyarakat hemat energi dan kebijakan lainnya. pengolahan mendalam, hemat energi, ramah lingkungan, pemanfaatan komprehensif produk baru dan material baru telah banyak digunakan, jenis barang ringan lebih luas.

Fitur terbesar dari barang tersebut adalah ringan atau volume besar ringan, dengan model transportasi umum, akan ada daya tinggi, masalah tonase kecil, pemilik kargo terlalu besar, pendapatan kecil, pemilik enggan untuk meninggalkan angkutan tinggi, tidak ekonomis, saat ini dengan transportasi "raja ringan" lebih tepat.

Di satu sisi, biaya pembelian semi-trailer poros tunggal sangat berkurang, dibandingkan dengan trailer semi-poros tiga tradisional, terutama trailer semi-poros tiga wajib yang dilengkapi dengan rem cakram dan suspensi kosong, poros tunggal semi-trailer langsung mengurangi dua as roda, dan harganya bisa menghemat setidaknya 50.000-70.000 yuan atau lebih.

Selain itu, dua gardan berkurang, bobot bodi juga berkurang, dan lebih banyak bahan bakar yang dapat dihemat selama pengoperasian. Selain itu, jalan tol dapat dikurangi secara signifikan di bawah kebijakan pengisian dengan gardan saat ini. Biaya penggunaan mobil telah turun, dan di bawah angkutan yang sama, pemiliknya memperoleh lebih banyak keuntungan.

Selain "raja ringan" dari kolom tinggi gandar tunggal, beberapa perusahaan mobil juga telah meluncurkan respons khusus terhadap karakteristik kargo ekspres dan ringan "ringan", "ruang" dari semi-trailer gandar tunggal van, panjangnya mencapai 13,75m, titik penjualan utama adalah bobot yang ringan, hemat energi, ruang kargo. Untuk memperluas ruang kargo, model ini juga menurunkan ketinggian sasis, dan juga dapat meningkatkan kelancaran transportasi.

Dari gambar, ruang kargo model ini memang cukup besar, tetapi sasisnya sangat rendah, dan lintasan kendaraan di bagian yang kompleks takut terpengaruh sampai batas tertentu, yang lebih cocok untuk pemilik kondisi jalan yang relatif baik.

Menurut GB 1589-2016 "Ukuran eksterior mobil, trailer, dan kereta mobil, beban gandar, dan batas kualitas", batas panjang semi-trailer satu-gandar dari tipe kisi, pelat, pelat, dan pembuangan gudang adalah 8,6m, dan panjangnya batas semi-trailer lainnya adalah 13,75m. Dari sudut pandang ini, semi-trailer gandar tunggal van memang "sesuai dengan pengumuman, kepatuhan, dan legalitas" seperti yang diiklankan oleh pabrikan. Sedangkan untuk semi-trailer gandar tunggal grid rintangan tinggi, panjangnya tidak melebihi 8,6m dapat didaftarkan.

Meskipun semi-trailer poros tunggal memiliki keunggulan bobot yang ringan dan biaya kendaraan yang rendah, kapasitas muat yang sesuai dikhawatirkan menjadi lebih buruk, dan jenis barang yang diangkut relatif terbatas.

Dari segi obyektif, mobil khusus juga akan menjadi tren perkembangan di industri pengangkutan, jika pemiliknya masih nyaman, lebih baik membeli semi-trailer tiga poros yang sesuai, pendapatan jangka panjang mungkin lebih tinggi. Merekomendasikan kepada Anda poros trailer DARO yang hemat biaya, adalah merek berusia 20 tahun, membangun pabrik khusus, seperti poros trailer Amerika yang umum, poros trailer cakram, poros trailer datar rendah, poros trailer Jerman dapat diproduksi, ukuran khusus dapat disesuaikan , kualitas andal, harga tidak tercemar, layak untuk dikonsultasikan dan dibeli oleh sebagian besar pemilik.