Analisis kegagalan gandar: Suara gandar belakang tidak normal, kebocoran oli bagaimana caranya?

Selama ini, ketika menilai performa tenaga sebuah mobil, hal pertama yang harus dilihat adalah mesin, girboks, dan poros mobil tersebut, yang sering disebut sebagai "tiga bagian besar", dan ketiga bagian inilah yang digabungkan. membentuk rantai daya truk.

Kita telah membicarakan mesin dan girboks di beberapa artikel sebelumnya, dan hari ini kita akan membahas tentang komposisi dan kesalahan umum pada poros besar terakhir ini.

Untuk mengatasi masalah gardan terlebih dahulu kita harus memahami apa itu gardan, Baidu Encyclopedia memberikan penjelasannya adalah : “Melalui suspensi dan rangka yang dihubungkan, roda dipasang pada kedua ujungnya, terutama untuk memikul beban mobil. , untuk menjaga pengendaraan mobil tetap normal di jalan raya."

Ini mungkin pernyataan umum, namun deskripsinya bersifat intuitif. Namun selain mengangkut beban truk, juga akan mentransfer gaya traksi atau pengereman roda dan gaya samping ke rangka melalui suspensi. Yaitu mentransfer gaya ke segala arah antara rangka atau badan bantalan dan roda serta momen lentur dan torsi yang dihasilkannya.

● Klasifikasi gandar

Gandar ada banyak macamnya, menurut kegunaannya yang berbeda-beda, gandar dibedakan menjadi gandar kemudi, gandar penggerak, gandar penggerak kemudi dan jembatan penyangga 4 jenis, yang dapat dibedakan menjadi gandar penggerak dan gandar penggerak sesuai dengan tidak adanya keluaran tenaga. .

Hal-hal seperti jembatan kemudi dan jembatan pendukung adalah jembatan yang digerakkan, yaitu dibawa kemana-mana. Truk umum adalah penggerak belakang, jadi poros depan sebagian besar adalah poros kemudi, dan poros belakang atau dua jembatan tengah dan belakang adalah poros penggerak.

Poros kemudi

Poros kemudi, seperti namanya, menggunakan buku-buku jari kemudi untuk membelokkan roda, sehingga memungkinkan mobil untuk mengemudi. Selain itu, beban vertikal antara roda dan rangka serta hambatan jalan memanjang juga perlu ditanggung.

Analisis kegagalan gandar, suara tidak normal pada gandar belakang, kebocoran itulah yang terjadi

Jembatan kemudi terutama terdiri dari: jembatan, gembong, buku jari kemudi, hub roda, rem, umumnya balok I tekuk terbalik tradisional, proses produksinya relatif sederhana, setiap ujungnya memiliki bagian berbentuk kepalan, dengan lubang tembus, tembus gembong dan sambungan buku jari kemudi kiri dan kanan, dengan pin pengunci baji berulir dipasang pada lubang poros depan, sehingga tidak dapat diputar relatif terhadap poros depan.

Pada saat mobil berbelok, steering rocker arm berayun pada bidang memanjang, melalui steering straight tie rod, steering knuckle arm, left trapezoidal arm, steering cross tie rod dan right trapezoidal arm, memanipulasi roda depan mobil untuk berbelok tertentu. Sudut, sehingga dapat mengubah arah mobil.

Poros penggerak

Secara umum, poros belakang truk adalah poros penggerak, yang terutama memikul beban bagian belakang truk, dan juga perlu melengkapi transmisi tenaga antara poros transmisi dan girboks, perlambatan tenaga dan torsi truk. keluaran mesin, dan keluaran peredam utama dan semi-poros ke roda setelah mengubah arah transmisi.

Analisis kegagalan gandar, suara tidak normal pada gandar belakang, kebocoran itulah yang terjadi

Susunan poros penggerak akan relatif rumit, terletak di ujung rangkaian penggerak, terutama terdiri dari peredam utama, diferensial, transmisi roda, dan rumah poros penggerak.

Selain itu, perlu diperhatikan bahwa poros penggerak ada banyak macamnya, antara lain poros penggerak, poros penggerak kemudi, dan poros penggerak listrik. Poros penggerak kemudi memiliki fungsi kemudi, dan poros penggerak elektrik merupakan hal yang relatif baru. Motor dan peredam terintegrasi pada porosnya, sehingga komponen kendaraan dapat dikurangi, bobot total kendaraan dapat dikurangi, dan efisiensi transportasi dapat ditingkatkan.

Jembatan pendukung

Penopang jembatan ini relatif sederhana, tidak memiliki fungsi penggerak dan tidak dapat menyetir, hanya perlu memikul beban vertikal truk serta gaya memanjang dan lateral serta torsi yang ditimbulkan oleh gaya tersebut. Seperti kendaraan tiga gandar berpenggerak poros tunggal, poros belakang umumnya dipasang sebagai poros pendukung. Tentu sajaas roda trailersemuanya mendukung Bridges.

● Fungsi deselerasi poros penggerak

Dari penjelasan di atas, kita dapat mengetahui bahwa selama proses penggerak, poros penggerak melakukan tugas paling banyak dan komposisinya lebih kompleks. Yang juga perlu disebutkan di sini adalah fungsi deselerasinya.

Analisis kegagalan gandarporos belakangsuara tidak normal, kebocoran itulah yang terjadi

Tentu saja perlambatan yang kita bicarakan di sini justru mengurangi kecepatan tinggi keluaran mesin. Artinya, melalui peredam, keluaran kecepatan tinggi mesin diubah menjadi kecepatan rendah yang digunakan pada roda. Kita sering mengatakan bahwa rasio kecepatan adalah perbandingan antara keluaran kecepatan mesin dan keluaran kecepatan peredam.

Jadi mengapa menurunkan RPM? Hal ini dilakukan untuk memperkuat torsi mesin dan membuat truk berjalan lebih bertenaga, seperti semua orang tahu bahwa Anda perlu menurunkan gigi saat menanjak.

● Kegagalan umum gandar dan alasannya:

Sebagai salah satu komponen dari perusahaan tenaga truk, gardan merupakan pekerjaan yang sangat berat, sehingga dalam proses penggunaan sehari-hari khususnya gardan penggerak akan sering mengalami beberapa kegagalan, yang paling umum adalah kebisingan yang tidak normal, suhu tinggi dan kebocoran oli dari ketiganya. kategori.

Suara yang tidak normal:

Kegagalan kinerja: Saat Anda menginjak pedal gas untuk mempercepat atau menginjak rem untuk memperlambat, kendaraan akan mengeluarkan bunyi "dengungan".

Penyebab kegagalan: tanda penyatuan roda gigi bevel aktif dan roda gigi bevel pasif tidak sesuai.

Performa bermasalah: Saat kendaraan berakselerasi, terdengar bunyi ketukan "dang, dang, dang" dari gandar jembatan.

Penyebab kegagalan: gigi patah, permukaan gigi terkelupas, lubang dan masalah lainnya.

Kinerja kesalahan: Selama berkendara normal, terdengar suara keras.

Penyebab kegagalan: Ini adalah peredam utama dalam situasi kegagalan korosi, pengelupasan, keausan, tersebar, ablatif bantalan.

Performa bermasalah: tidak ada masalah pada proses berkendara di garis lurus normal, namun akan mengeluarkan suara tidak normal saat berbelok.

Penyebab kegagalan: kerusakan diferensial.

Panas:

Kinerja kesalahan: suhu rumah peredam lebih tinggi dari 120℃. Sering dikatakan bahwa panas poros, jika tidak ditangani tepat waktu, dapat menyebabkan kebakaran pada kendaraan.

Penyebab kegagalan: bahan bakar terlalu banyak atau terlalu sedikit. Jika jumlah bahan bakar terlalu banyak, panas yang dihasilkan oleh poros penggerak sulit untuk disebarkan; Jumlah bahan bakar yang terlalu sedikit juga akan menimbulkan panas karena pelumasan yang tidak mencukupi.

Tumpahan minyak:

Kegagalan kinerja: Kebocoran oli di sini adalah peredam kebocoran oli utama.

Penyebab kegagalan: Segel oli masukan rusak, yang juga menjadi penyebab utama kebocoran oli pada peredam utama.

Penyebab kegagalan: ventilasi gandar tersumbat, dan akan ada ventilasi pada gandar, namun bila ventilasi tersumbat, suhu tinggi dan tekanan tinggi akan dihasilkan di dalam gandar, dan di bawah pengaruh tekanan tinggi, maka minyak pelumas akan ditekan keluar.

Sebagai salah satu dari “tiga bagian utama” truk, poros merupakan komponen yang sangat penting, yang tidak hanya memikul seluruh beban truk, tetapi juga bertanggung jawab atas kemudi, penggerak, pengereman, dan fungsi kendaraan lainnya. Maka disini juga mengingatkan pemiliknya, dalam waktu berkendara biasa harus rutin mengecek, menghilangkan kesalahan gardan belakang.