Analisis kelebihan dan kekurangan semi-trailer gerbong mobil poros tengah

Sejak penerapan GB1589, industri mobil mengalami dampak yang sangat besar. Pada saat yang sama, standar baru secara khusus menambahkan ketentuan gerbong mid-axle, yang panjangnya bisa mencapai 22 meter, dibandingkan dengan kereta gandeng yang bisa lebih panjang 5 meter dari gardan trailer. Oleh karena itu, di mata sebagian orang, mobil gardan tengah merupakan arah baru industri mobil masa depan. Di luar negeri, mobil gardan tengah sudah populer selama bertahun-tahun.

Setelah mengunjungi pasar, banyak orang yang tidak tertarik dengan kendaraan semacam itu. Hari ini, mari kita bicara tentang kelebihan dan kekurangan mobil gardan tengah, dan mengapa negara harus mempromosikannya.

Bisa lebih lama tanpa pilih kasih

Berbeda dengan semi-trailer, bagian mobil utama dari trailer mid-axle bukanlah lokomotif traksi, melainkan sasis truk. Tow hook-nya terletak lebih rendah di bawah sasis mobil utama, sehingga sasis trailer mid-axle juga bisa dibuat lebih rendah.

Untuk coupe yang naik turun dua baris di setiap belokan, keunggulan sasis rendah sudah jelas:

1. Pusat gravitasi lebih rendah, lebih aman;

2. Pembatasan ketinggian dapat dihindari, dan kendaraan dapat dimiringkan untuk meningkatkan kapasitas.

Jadi mari kita bicara tentang poin kuncinya: panjang. Coupe mid-axle memiliki jarak sumbu roda yang lebih pendek dan oleh karena itu radius belok relatif lebih kecil. Dengan cara ini, dengan alasan memastikan kemampuan lintas tikungan yang sama, panjang trailer poros tengah bisa lebih panjang.

Dengan kata lain, trailer mid-axle dapat berbelok kecil sementara trailer semi tidak bisa. Jika dipikir-pikir, apakah itu benar? Oleh karena itu, tidak benar bahwa peraturan perundang-undangan bias, dan orang-orang memiliki masalah ini menjadi lebih panjang.

Keuntungan lebih lama sudah jelas, Anda bisa menarik lebih banyak mobil.

Selain itu, persyaratan penahan beban trailer poros tengah untuk gerbong depan tidak tinggi, dan beban pada arah vertikal pengait lebih kecil. Ini seperti troli yang didorong dengan tangan, dengan penyeimbang yang baik, bisa sangat ringan.

Jadi mari kita rangkum, kelebihan dari mobil mid-axle adalah:

1. Sasis rendah, pusat gravitasi rendah, lebih stabil, mobil dapat dimiringkan untuk meningkatkan pemanfaatan ruang;

2. Di bawah radius putar yang sama, poros trailer trailer gandar tengah dapat dibuat lebih panjang dan meningkatkan kapasitas pemuatan;

3. Persyaratan bantalan rendah untuk mobil depan.

Singkatnya, ada dua alasan mengapa mobil mid-axle bisa DORA:

1. Sasis rendah, mobil bisa dimiringkan;

2. Trailer bisa dibuat lebih panjang.

● Teknologi pasar belum matang untuk pengembangan lebih lanjut

Ada dua sisi kata, ada yang baik dan ada yang buruk, sehingga banyak yang tidak suka juga alasannya. Kerugiannya terutama dalam aspek-aspek berikut.

Pertama-tama, banyak teman kartu mungkin siap menyemprot saya ketika mereka melihat saya memuji sasis rendah. Jangan tembak. Kita semua sendirian. Situasi jalan domestik benar-benar tidak bagus, dan sasis yang rendah akan menyebabkan penurunan kemampuan lintas negara yang signifikan, yang sebenarnya tidak baik.

Harga adalah masalah yang lebih mendesak. Menurut berita yang kami ketahui sebelumnya, selama masa uji coba, harga trailer mid-axle bisa mencapai lebih dari 300.000. Dengan produksi massal trailer semacam itu, harganya akan sangat berkurang, dan kami akan memberi tahu Anda harga spesifiknya setelah mempelajarinya. Namun karena pangsa pasarnya masih sangat rendah, tingkat produksi massalnya tentu kurang dari setengah trailer, sehingga harganya harus tetap lebih tinggi dari semi trailer.

Untuk hal baru, banyak orang yang mengkhawatirkan kualitas produknya. Selama ini trailer gardan tengah masih langka di pasaran, bahkan banyak praktisi yang belum pernah mendengarnya. Situasi pasar ini membuat semua orang berani yakin untuk memulai, setelah membeli kembali mungkin sulit untuk menemukan aksesori.

Selain itu, kesulitan mengemudi trailer gandar tengah dapat ditingkatkan. Lagi pula, tidak banyak pengemudi dengan pengalaman mengemudi trailer seperti itu di China, dan mereka tidak memahami kinerjanya, dan dibutuhkan waktu tertentu untuk memulai dan terampil, yang akan menyebabkan kerugian besar, dan banyak perusahaan logistik tidak mau untuk mencoba.

Karena tidak ada katup penghubung udara di bagian pengait, cara mengerem bagian trailer juga menjadi masalah. Poin ini harus ditanyakan dengan jelas saat membeli mobil.

Masalah lain dengan trailer poros tengah adalah kabin mobil utama poros trailer sangat sulit untuk dibalik. Sehingga saat kendaraan mogok di tengah jalan, sulit untuk melakukan perawatan.

Singkatnya, kerugian dari trailer gandar tengah adalah:

1. Sasis rendah, kemampuan lintas alam buruk;

2. Harga tinggi;

3. Produk belum cukup matang dan kesadaran pasar belum cukup;

4. Akan meningkatkan kesulitan mengemudi;

5. Ada kesulitan teknis dalam pengereman trailer;

6. Kabin sulit dibalik.