Suspensi udara telah ada selama 90 tahun. Mengapa itu belum populer?
Pada tahun 1929, T24 dilengkapi dengan suspensi udara , menjadi truk pertama yang menggunakan perangkat tersebut. Selama ini suspensi udara di Eropa dan Amerika sudah cukup umum, namun di China suspensi udara lebih banyak digunakan pada kendaraan gantung, instrumen presisi dan kendaraan pengangkut barang berbahaya, tingkat popularitasnya relatif rendah, mengapa perbedaannya begitu besar. ?
1901 adalah tahun peristiwa besar, termasuk namun tidak terbatas pada berdirinya Persemakmuran Australia; Pemerintah Qing dan kekuatan asing menandatangani "Negosiasi dan Garis Besar" dan seterusnya. Ini juga merupakan tahun pertama lahirnya paten suspensi udara di Amerika Serikat, diikuti dengan suspensi udara sejati pertama di Prancis pada tahun 1920, bahkan sebelum lahirnya pegas koil. Namun, tergantung pada materialnya, tetapi juga tergantung pada teknologi pemrosesannya, suspensi udara tidak dipromosikan pada saat itu.
Too Drag adalah penerapan pionir industri suspensi udara di industri otomotif, pada awal tahun 1929, Drag juga mencoba mengembangkan sendiri suspensi udara, dipasang di truk T24 gembong pada uji gandar belakang, jauh lebih awal dari mobil penumpang. Suspensi udara tidak hanya semakin memanfaatkan girder tabung tengah + poros penggerak ayun yang terlalu drag, tetapi juga telah menarik perhatian luas sejak kemunculannya.
Tentu saja desain sasisnya terlalu drag atau ada alternatif lain, pengalaman desain yang relevan tidak bisa memberikan referensi lain, hingga kemunculan seri GMC 860 pada tahun 1957 tidak berubah, struktur sasisnya (poros belakang) sudah sangat dekat dengan Model suspensi udara saat ini, pada saat inilah suspensi udara benar-benar diproduksi secara massal.
Setelah pengujian, kinerja penyaringan getaran suspensi udara yang lebih baik tidak hanya secara efektif mengurangi tingkat kerusakan kargo, tetapi juga meningkatkan kenyamanan berkendara, dan GMC menaruh harapan besar akan hal ini. Banyak orang yang mengira mulai saat ini suspensi udara akan mulai banyak digunakan, namun nyatanya tidak demikian, mengapa?
Meski sudah hampir 40 tahun sejak lahirnya suspensi udara pertama, bahan dan teknologi pengolahannya juga sudah sangat ditingkatkan, namun tetap tidak bisa digunakan dalam waktu lama dalam kondisi transportasi yang rumit, dan harganya pun tidak murah. menyebutkan suspensi udaranya sendiri agak "metafisik", tidak ada pengalaman desain sasis yang kaya sehingga sulit memainkan efek penyerapan goncangan, dan bahkan mungkin kontraproduktif. Oleh karena itu, suspensi pegas pelat dengan harga murah dan persyaratan proses produksi rendah telah menjadi arus utama. Konfigurasi ini cukup khusus bahkan di sektor mobil penumpang pada saat itu, dengan sangat sedikit model yang menggunakan suspensi udara.
Suspensi udara benar-benar banyak digunakan di Eropa setelah tahun 1990-an, ketika bahan dan proses pengolahan sudah matang, dan peraturan juga mendukung pengembangan suspensi udara (pembatasan tinggi badan). Maklum, hingga saat ini tingkat penetrasi suspensi udara pada truk-truk Eropa sudah mencapai lebih dari 90%, selain model general cargo konvensional, dump truck 8x4 juga sudah mulai menggunakan suspensi udara, selain performanya. suspensi udara itu sendiri, lingkungan transportasi standar juga memainkan peran besar.
Meski tampilan eksteriornya mirip, suspensi udara masa kini tidak lagi sebatas fungsi penyaring getaran. Mengambil contoh sistem kontrol suspensi udara WABCO ECAS, yang memiliki tingkat popularitas tertinggi di Tiongkok, sistem ini memiliki fungsi seperti deteksi beban gandar, distribusi beban gandar, dan memori tinggi, yang mengurangi pemborosan sumber daya dan menciptakan nilai lebih besar bagi pengguna.
Rendahnya tingkat penetrasi suspensi udara di China disebabkan oleh banyak faktor, di satu sisi modelnya sedikit, terutama digunakan pada model kelas atas, biayanya tinggi, di sisi lain purna jualnya tidak sempurna. , bengkel umum tidak bisa memperbaiki. Pada saat yang sama, banyak moda transportasi yang lebih tradisional, tidak seperti transportasi gendong, yang dapat memberikan manfaat penuh. Selain itu, meski peraturan memperbolehkan lebih dari 1 ton, bahkan 1 ton ditambahkan pada SIM, namun beberapa tempat tidak mengenal stasiun tol berkecepatan tinggi.
