Mengapa banyak kendaraan off-road yang menggunakan as portal?

Menurut metode pembagian yang berbeda, gandar mobil dapat dibagi menjadi banyak jenis, seperti gandar integral dan gandar terputus menurut strukturnya, dan gandar kemudi, gandar penggerak, gandar penggerak kemudi, dan gandar pendukung menurut fungsinya. Di antara mereka, gandar penggerak dapat dibagi lagi menjadi gandar reduksi satu tahap (sumbu gandar setengah) dan gandar reduksi dua tingkat (sumbu samping roda, gandar reduksi roda). Gandar portal yang akan kita bicarakan hari ini benar-benar merupakan varian dari gandar sisi roda.

Kita semua tahu bahwa diameter gigi baskom peredam akhir dari poros sisi roda kecil, ukuran paket poros lebih kecil, kendaraan memiliki ground clearance yang besar, dan kemampuan lalu lintasnya bagus, yang cocok untuk digunakan di kondisi jalan yang kompleks. Namun, jika Anda menghadapi kondisi jalan yang ekstrem, as roda sisi roda biasa mungkin tidak memenuhi persyaratan. Saat ini, poros portal sangat dibutuhkan.

Prinsip desain poros portal hanyalah bahwa poros yang awalnya dipasang di tengah roda bergerak ke atas hingga di atas bagian tengah roda, dan gerakan rotasi ditransmisikan ke bawah ke roda melalui transmisi roda gigi. Hasilnya, ukuran roda dan perjalanan peredam kejut tidak berubah, tetapi ground clearance sasis, poros gandar, poros penggerak, dan diferensial telah ditingkatkan.

Karena gardan yang dipasang dengan cara ini terlihat seperti rangka pintu secara keseluruhan, maka diberi nama “poros portal”.

Adapun karakteristik poros portal , kami menganalisisnya secara singkat dari dua perspektif: kelebihan dan kekurangan:

Keuntungan:

1. Ground clearance sasis kendaraan lebih tinggi, dan kemampuan lintas kendaraan sangat ditingkatkan, yang cocok untuk mendaki gunung dan punggung bukit serta melewati hutan.

2. Komponen sistem transmisi seperti gearbox dan drive shaft cenderung lebih ringan untuk menurunkan titik berat kendaraan.

Kekurangan:

1. Biaya produksi, biaya pembelian dan biaya pasca pemeliharaan tinggi.

2. Desain rakitan hub lebih rumit, yang akan dengan mudah menambah bobot unsprung dan memengaruhi stabilitas handling. Tidak cocok untuk kendaraan biasa yang sering melaju di jalanan perkotaan.

3. Diperlukan komponen kontrol poros yang lebih kuat, semakin banyak bagian, semakin tinggi tingkat kegagalan.

Gandar portal dibuat khusus untuk lingkungan ekstrem. Mereka pertama kali digunakan pada kendaraan tempur dan kemudian secara bertahap diterapkan pada beberapa kendaraan off-road. Namun seperti disebutkan di atas, poros portal sampai batas tertentu mengorbankan stabilitas penanganan kendaraan untuk mendapatkan kemampuan lintas alam yang lebih tinggi. Cocok untuk kondisi jalan ekstrim di medan dan dapat digunakan pada kondisi jalan medan biasa ataupun jalan perkotaan. Tidak benar. Inilah sebabnya mengapa banyak kendaraan off-road tidak dilengkapi dengan as portal.

Selain itu, saya tidak tahu apakah Anda pernah memperhatikan bahwa bus kota yang biasa Anda naiki memiliki dua atau tiga langkah di tahun-tahun awal, tetapi sekarang beberapa model telah menjadi gaya yang dapat Anda masukkan ke dalam kompartemen dalam satu langkah. Beberapa bus dengan sasis rendah dan gerbong satu langkah juga menggunakan poros portal, tetapi digunakan secara terbalik, berubah dari sasis tinggi ke sasis rendah, sehingga memudahkan penumpang untuk naik dan turun, seperti kursi roda dan kursi roda. kereta bayi Kesulitan naik dan turun mobil berkurang, dan dengan pegas udara, kenyamanan berkendara juga sangat ditingkatkan.