Mengapa pemilik mobil enggan menggunakan kereta jalan poros tengah?

Trailer poros tengah adalah bintang yang sedang naik daun di antara kendaraan angkutan barang. GB1589 melonggarkan ukuran garis besar trailer gandar tengah dibandingkan dengan semi-trailer, dan memperkenalkan kereta jalan gandar tengah pada saat yang bersamaan.

Kereta jalan gandar tengah adalah sejenis kereta mobil, yang terdiri dari mobil dan trailer gandar tengah. Hal ini terutama dapat dibagi menjadi truk berat + gerbong poros tengah, truk ringan + gerbong poros tengah, mobil penumpang + gerbong poros tengah, dan poros tengah Beberapa jenis kendaraan, kendaraan pengangkut, dll.

Kereta jalan poros tengah memiliki satu gerbong lebih banyak daripada trailer biasa, dan dikatakan bahwa volume pengangkutan maksimum dapat mencapai sekitar 120 meter persegi, yang setara dengan kapasitas pemuatan kepatuhan dua truk tradisional berukuran 9,6 meter; kedua, kereta jalan poros tengah memiliki pusat gravitasi yang lebih rendah, Di bawah radius belokan yang sama, kereta poros tengah dapat dibuat lebih panjang; selain itu juga dapat digunakan sebagai kendaraan tunggal yaitu dapat digunakan sendiri sebagai kendaraan utama atau diderek ke gerbong. Dereknya fleksibel dan sangat cocok untuk keuntungan pengiriman ekspres, pengangkutan muatan truk yang lebih sedikit dan pengangkutan kargo ringan, terutama dalam transportasi jalur khusus, lebih jelas.

Melihat pasar barang dalam beberapa tahun terakhir, kereta jalan poros tengah tidak dikenal di bidang lain kecuali muncul di bidang transportasi sedan. Karena dapat memuat lebih banyak kargo dan didaftarkan di jalan sesuai dengan peraturan, mengapa tidak dipopulerkan? ? Alasan utamanya adalah sebagai berikut:

1. Beralih dalam waktu singkat membutuhkan lebih banyak investasi

Saat ini, kendaraan yang berjalan di jalan sebagian besar adalah semi-trailer tradisional, dan penggunaan kendaraan dek besar secara ilegal belum dapat disembuhkan. Dari segi transportasi, meski kereta jalan gardan tengah akan sedikit lebih baik dari semi trailer, namun secara langsung tidak ada keuntungan bila papannya besar. Selain itu, mengganti kendaraan dengan KA jalan poros tengah dalam waktu singkat perlu menginvestasikan banyak uang, yang tidak menguntungkan dari sudut pandang pengguna.

2. Kondisi jalan dan desain stasiun tidak cocok untuk kereta jalan poros tengah

Saat ini, banyak perusahaan logistik domestik, tempat parkir, dan jalan raya dirancang sesuai dengan semi-trailer dan model lainnya. Kereta jalan poros tengah muncul terlambat dan gagal mengejar Laut Merah dalam pengembangan logistik awal. Fitur modelnya jelas. Persyaratan desain untuk kondisi jalan dan stasiun juga relatif tinggi. Oleh karena itu, kereta jalan poros tengah hanya dapat digunakan sebagai kendaraan dalam sejumlah kecil skenario.

3. Teknologi kereta jalan poros tengah di China belum matang

Banyak pemilik mobil yang melaporkan bahwa kereta jalan gardan tengah memiliki stabilitas yang buruk saat berkendara di jalan basah dan licin, serta rentan terhadap sentakan ekor saat jalan licin di hari hujan. Selain itu, pada beberapa ruas jalan dengan penurunan yang besar, kereta jalan poros tengah cenderung membuntuti saat menanjak, dan roda penggerak rawan selip sehingga membuat kendaraan tidak dapat melaju ke depan. Selain itu, saat gardan tengah berjalan, bodi mudah berayun ke atas dan ke bawah atau ke kiri dan ke kanan, serta pergerakan trailer belakang lebih fleksibel. Jika kecepatannya terlalu cepat, mudah menyebabkan ekor tersentak. Dalam kasus yang parah, bahkan dapat menyebabkan kendaraan kehilangan kendali dan terguling.

4. Model-model lain dengan teknologi matang hampir menekan pengembangan kereta jalan poros tengah

Saat ini, pasar angkutan jarak menengah dan jauh dalam negeri masih didominasi oleh kendaraan semi trailer. Tidak masalah dalam hal kapasitas muat, daya angkut, dan kondisi kerja yang berlaku, semi-trailer dapat memenuhi kebutuhan transportasi sebagian besar barang. Yang paling penting adalah pasar semi-trailer relatif matang, dan jenisnya relatif kaya, dan statusnya di dunia mungkin tidak akan terguncang dalam waktu singkat.

Meski saat ini masih demikian, kita juga harus melihat bahwa kereta api gardan tengah telah lama menjadi produk yang populer dan matang di luar negeri. Modularisasi dan standardisasi pasar transportasi internasional dan domestik merupakan tren perkembangan utama. Dengan perkembangan teknologi kendaraan yang berkelanjutan, Kendaraan poros tengah dapat lebih banyak digunakan oleh perusahaan grup di masa mendatang, dan cakupan pasarnya juga dapat ditingkatkan sampai batas tertentu.

Apa pun model transportasinya, juga perlu dilengkapi dengan as roda trailer berkualitas tinggi agar dapat berperan lebih baik di bidang transportasi. DARO Group adalah salah satu perusahaan pertama di China yang memproduksi as roda trailer "satu bagian" secara massal. Itu telah berfokus pada penelitian dan pengembangan dan pembuatan as roda trailer selama 20 tahun. Gandar, gandar RV, gandar trailer pertanian, gandar trailer khusus, dll., dapat memberikan layanan yang disesuaikan sesuai dengan kebutuhan pelanggan, membantu pemilik mobil mengurangi biaya kendaraan yang komprehensif dan mencapai penghematan energi dan pengurangan emisi.