Efisiensi pengurangan biaya trailer ibu dan anak dapat diandalkan?

Di dalam transportasi darat di negara kita, jenis semi trailer bisa dikatakan beragam, lalu pernahkah anda mendengar atau melihat semi trailer? Sebenarnya, semi-trailer bukanlah model, tetapi mengacu pada mode pengoperasian kendaraan, prinsip spesifiknya adalah bahwa kedua kendaraan hanya mengangkut barang satu arah, mobil kosong untuk kembali, mobil membawa mobil lain kembali.

Faktanya, trailer semi sudah banyak tersedia di tahun-tahun awal. Satu atau dua dekade yang lalu, ketika jaringan tidak berkembang, pemilik hanya dapat memperoleh informasi distribusi melalui sarana offline, dan sangat sulit untuk menemukan barang yang tepat di daerah asing, sehingga perjalanan pulang pergi kendaraan sering kali hanya bisa memilih kosong. Untuk menekan biaya operasional, pemilik memikirkan cara “car back car” ini, pada saat itu di beberapa daerah juga muncul melayani bisnis “car back car”.

Dalam beberapa tahun terakhir, di industri pengangkutan batubara, semi trailer benih kembali meningkat, terutama pada transportasi batubara jarak jauh, setelah semi trailer dibebankan sesuai as roda, biaya pengembalian mobil kosong meningkat, dan banyak tim mulai memilih model ibu dan anak untuk mengurangi biaya komprehensif.

Pada saat ini, semi trailer anak dibandingkan dengan masa lalu untuk melakukan desain baru, selain ibu dan anak bagian atas dan tinggi mobil untuk melakukan perencanaan yang lebih masuk akal, aspek lain juga telah ditingkatkan, seperti ibu untuk memilih kabin dua kamar tidur atas yang tinggi, dapat memudahkan pengemudi mobil beristirahat, anak memilih taksi ringan dengan atap datar, untuk mengatasi batas ketinggian jalan dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Adapun keunggulan operasional semi-trailer, juga relatif jelas:

1, hemat biaya tol kembali, biaya bahan bakar dan biaya terkait, menurut survei yang relevan, cara "mobil belakang mobil" ini dalam kasus 1500km, biaya bahan bakar dapat menghemat sekitar 800 yuan, tol dapat menghemat sekitar 1400 yuan, sebagai tambahan, seperti biaya parkir, kerusakan ban dan biaya lainnya juga bisa ditekan.

2, mengurangi biaya tenaga kerja, meningkatkan efisiensi operasional, "mobil kembali mobil" di bawah pemilihan umum dari tiga driver, melalui kehadiran sistem siklus, dibandingkan dengan mobil masa lalu menyewa dua driver dapat mengurangi bagian dari biaya tenaga kerja, tetapi juga dapat memastikan tidur aman pengemudi, meningkatkan efisiensi operasional.

Dengan cara ini, tampaknya semi-trailer memang memiliki efek pengurangan biaya dan efisiensi tertentu, tetapi apakah metode "car back car" ini layak untuk didukung? Pertama mari kita menganalisis beberapa pertanyaan:

1, tidak cocok untuk semua skenario logistik. Trailer cocok untuk pasar khusus di mana perjalanan penuh dan perjalanan pulang kosong, seperti transportasi batubara dengan jalur tetap dan berpasangan, atau jalur jarak jauh dengan arus masuk besar dan arus keluar kecil. Bagi pemilik retail tersebut, tampaknya tidak mudah menemukan dua trailer semi dengan sumber yang sama dan jalur yang sama;

2. Masalah keselamatan transportasi. Apalagi setelah kombinasi anak dan mobil induk, anak itu sendiri termasuk barang besar yang tak terpisahkan, dan area kontaknya dengan mobil induk relatif terbatas, gesekannya terlalu kecil, jika mobil induk dirancang dengan tetap khusus alat, jika tidak, sekali dalam proses pengangkutan mengalami pengereman mendadak, anak mudah mengalami perpindahan karena inersia, yang mempengaruhi keselamatan berkendara.

3. Kepatuhan operasi. Padahal, semi-trailer juga merupakan produk "celah", sesuai dengan persyaratan peraturan, sub-kendaraan pengangkut harus menggunakan truk ceper khusus, tidak ada peraturan yang jelas untuk mengizinkan atau menetapkan bahwa semi-trailer dapat berada di jalan, "mobil kembali mobil" jalan atau akan ada masalah ultra-tinggi, kelebihan berat badan dan lainnya.

Oleh karena itu, cara "car back car" ini hanyalah langkah tak berdaya yang diambil oleh pemilik dalam kondisi depresi pengiriman, dan tidak layak untuk dipromosikan, tetapi ada pengecualian pasar khusus. Misalnya, perusahaan logistik profesional, di jalur transportasi tetap, sesuai ketat dengan persyaratan ukuran legal dari desain trailer semi besar dan kecil khusus, berpasangan, pengembalian mobil kembali ke mobil. Misalnya, angkutan mobil baru, gerbong induknya adalah semi-trailer datar rendah, sasisnya jauh lebih rendah daripada semi-trailer biasa, dan umumnya dapat mengangkut lokomotif traksi atau gerbong penumpang kecil untuk mencapai "mobil belakang mobil".

Perlu dicatat bahwa metode "car back car" memiliki persyaratan yang lebih tinggi untuk stabilitas mobil utama, pusat gravitasi kendaraan, dan bobot bodi kendaraan, serta pemilihan poros dan suspensi trailer secara alami didapat dua kali hasil dengan setengah usaha. DARO Group telah sangat terlibat dalam industri gandar trailer selama lebih dari 20 tahun, dan produknya kaya dan beragam, seperti gandar trailer cakram, gandar trailer drum, gandar trailer datar rendah, gandar trailer cekung, gandar enam baris tiga , suspensi udara, dll. Proses, teknologi, pengalaman, dan kekuatan dapat dipercaya, dan dapat memenuhi kebutuhan pengguna yang beragam.