Inventarisasi kendaraan barang yang tidak dikhususkan untuk kendaraan khusus

Dengan peningkatan terus-menerus dari persyaratan transportasi kargo di semua lapisan masyarakat, semakin banyak bidang yang terbagi dalam industri pengiriman. Bidang transportasi yang berbeda juga mengajukan persyaratan yang berbeda untuk jenis kendaraan, sehingga muncul konsep "kendaraan khusus untuk penggunaan khusus". Seperti truk kotoran, truk pengaduk, truk berpendingin, kendaraan pengangkut bahan kimia berbahaya, dll.

Namun, dalam penggunaan aktual, dibatasi oleh faktor-faktor seperti pasokan barang, biaya pengiriman, lebih banyak kendaraan dan lebih sedikit barang, beberapa kendaraan tujuan khusus juga mulai menjadi "beberapa kendaraan untuk satu kendaraan" dan poros trailer barang "lintas batas".

1. Semi-trailer tempat tidur rendah

Saya khawatir jenis "kendaraan khusus tidak khusus" yang paling umum adalah semi-trailer bak rendah, yang sering kita sebut truk besar.

Menurut pengumuman tersebut, truk palet besar adalah kendaraan tujuan khusus, yang khusus digunakan untuk mengangkut kargo besar dan tidak dibongkar. Semi-trailer, seperti 17,5 slab dan 13,75 slab, umumnya digunakan untuk transportasi kargo umum, seperti barang dumping, department store, kurang dari truk, peralatan rumah tangga, furnitur, Green Express, pengiriman ekspres, peralatan mekanik, semen, pasir dan kerikil, dll. Barang yang diangkutnya, dalam kata pemilik mobil, adalah "barang apa saja bisa ditarik, dan uang apa saja bisa dibuat".

Batas lebar trailer semi tempat tidur rendah adalah 3m, dan panjangnya umumnya lebih dari 13m. Menjadi pelaku utama dalam mengganggu pasar angkutan barang adalah salah satu alasan penurunan terus menerus tarif angkutan.

2. Semi-trailer kontainer kerangka

Semi-trailer kerangka dilas oleh balok memanjang, balok silang dan balok ujung depan dan belakang. Dilihat dari atas bodi, bagian bawahnya terlihat. Umumnya, ini terutama digunakan untuk mengangkut kontainer. Ini digunakan di kapal, pelabuhan, rute, jalan raya, stasiun transfer, jembatan, Digunakan dalam sistem logistik seperti terowongan.

Menurut pengumuman tersebut, frame semi-trailer dapat mencapai panjang 13,95m untuk lebih beradaptasi dengan panjang kontainer standar 45 kaki di pasaran, yang lebih panjang 20cm dari poros trailer semi-trailer van.

Namun, dalam penggunaan sebenarnya, ruang ekstra yang disediakan oleh peraturan gagal memenuhi keinginan pasar, dan muncul peti kemas super panjang, super lebar, dan super tinggi. Di bawah peraturan yang kurang ketat, volume pemuatan dinaikkan yang melanggar peraturan.

Terlebih lagi, wadah bagian pemuatan atas langsung diganti dengan kotak berpendingin, pemuatan atas jaringan, truk sampah, dll., untuk mengangkut berbagai jenis barang. Walaupun modifikasi seperti ini terlihat cerdik, namun sebenarnya berbahaya, dan merupakan pelanggaran hukum dan peraturan.

3. Semi-trailer pengangkut kendaraan

Artinya, yang biasa disebut car carrier, seperti namanya, adalah semi trailer yang khusus digunakan untuk mengangkut mobil penumpang seperti mobil, van, kendaraan niaga, dan jip. Apalagi setelah munculnya konsep “transportasi nol kilometer” untuk kendaraan baru, cakupan pasar kendaraan sedan juga terus meningkat.

Secara umum, pengangkut mobil dapat dibagi menjadi tiga jenis: tipe kerangka, tipe tertutup penuh dan tipe semi tertutup. Ketika pengawasan relatif longgar di masa lalu, beberapa orang didorong oleh kepentingan untuk memperpanjang atau memperluas kompartemen, atau mengubah baris tunggal menjadi baris ganda, sehingga muncul "single row", "single cage" dan "small cage", "Two Monsters", "T Cage", "Airplane Jump", "Big Monster" dan julukan kendaraan lainnya.

Dengan penguatan pengawasan industri angkutan kendaraan secara bertahap oleh departemen terkait, kendaraan yang dimodifikasi secara ilegal relatif terkendali. Namun, fenomena transportasi "lintas batas" masih ada gardan trailer .

4. Semi-trailer berpendingin

Di pasar angkutan, transportasi rantai dingin membuat iri pemilik mobil biasa. Pasokan barangnya relatif tetap, dan ada banyak orang yang berpenghasilan 20.000 hingga 30.000 yuan sebulan. Namun, dengan masuknya sejumlah besar kendaraan baru dan munculnya wabah, pasar rantai dingin tampaknya tidak lagi sepopuler sebelumnya, dan beberapa truk berpendingin bahkan mulai merambah bisnis di pasar barang umum.

Khusus untuk kendaraan berpendingin eceran, sumber barang tidak dapat ditemukan dalam perjalanan pulang, dan pemilik tidak mau membiarkan kendaraannya kosong, sehingga jika tidak dapat menemukan barang rantai dingin, mereka juga akan mengambil beberapa barang biasa. .

Padahal, pengangkutan kargo umum dengan truk berpendingin tidak memenuhi persyaratan peraturan. Meskipun truk berpendingin terlihat tidak terlalu berbeda dengan mobil boks, namun menurut “Peraturan Pengangkutan Angkutan Jalan dan Manajemen Stasiun”, truk berpendingin termasuk dalam kategori “angkutan khusus” yang “menggunakan peralatan berpendingin dan segar” untuk pengangkutannya. Jika "pengangkutan barang khusus (peralatan berpendingin dan segar)" ditandai, tidak diperbolehkan untuk melakukan pengangkutan kargo umum, jika tidak, kemungkinan akan menghadapi hukuman setelah diselidiki dan ditangani.

5. Kendaraan pengangkut bahan kimia berbahaya

Pengangkutan bahan kimia berbahaya merupakan pengangkutan khusus yang memiliki risiko keselamatan tertentu. Prosedur peninjauan umum, kondisi kualifikasi, pengawasan transportasi dan tautan lainnya jauh lebih ketat daripada transportasi kargo biasa.

Kendaraan pengangkut bahan kimia berbahaya Kargo Lapp relatif jarang pada waktu normal, tetapi tidak jarang, jadi apakah ini memenuhi persyaratan peraturan? Padahal, peraturan tersebut telah dengan jelas mengatur hal ini:

kendaraan khusus jenis tangki atau kendaraan khusus untuk mengangkut barang berbahaya beracun, menular dan korosif tidak boleh digunakan untuk mengangkut barang umum; kendaraan pengangkut barang berbahaya lainnya harus memenuhi persyaratan tertentu, seperti pembersihan dan disinfeksi kendaraan barang berbahaya atau melewati berbahaya Setelah dieliminasi dan diperiksa hingga standar, dapat digunakan untuk mengangkut barang biasa, dan barang berbahaya dan barang biasa tidak boleh dicampur untuk transportasi.

Terlihat bahwa jika kendaraan pengangkut bahan kimia berbahaya memenuhi standar yang sesuai, juga dapat digunakan untuk pengangkutan kargo umum.

Setelah melihat kasus transportasi "lintas batas" dengan kendaraan khusus ini, banyak pemilik truk biasa yang merasa pusing: pasar kargo umum hanya memiliki sumber barang tersebut, dan kendaraan biasa tidak dapat dibagi, dan kendaraan khusus juga datang untuk merebut, bahkan untuk mengambil pesanan. Bagaimana pemilik truk biasa bisa bertahan?

Dari sudut pandang makro, kekacauan transportasi "lintas batas" ini tidak kondusif bagi perkembangan pasar barang dalam jangka panjang. "Satu kendaraan dengan banyak kegunaan" mungkin menjadi kebutuhan mendesak para peserta transportasi, tetapi itu bukanlah daya tarik utama dari industri pengangkutan. Mungkin dalam implementasi peraturan yang sebenarnya, karena standar implementasi yang berbeda, sampai batas tertentu, hal itu memberikan tempat berkembang biaknya penggunaan kendaraan khusus secara non-eksklusif, tetapi pemilik mobil harus jelas bahwa keberadaannya tidak berarti wajar. Jika ditentukan bahwa itu adalah perilaku ilegal, yang terbaik adalah Jangan melakukannya, atau jika Anda tertangkap, Anda akan kehilangan lebih dari yang Anda peroleh.