Inventaris as roda yang terdengar jangkung tapi tidak populer

Trailer memuat banyak beban dan memiliki efek inersia yang kuat, dan tekanan pada sistem pengeremannya relatif tinggi, terutama saat menghadapi jalan menanjak atau pegunungan yang panjang yang membutuhkan pengereman yang sering. Jika tekanannya tinggi, akan menjadi panas dan panas. Jika suhu tidak dapat didinginkan tepat waktu, maka akan mudah menyebabkan rem menjadi terlalu panas dan mempengaruhi keamanan rem.

Untuk mengatasi masalah ini, banyak pemilik mobil telah memperbaiki konfigurasi kendaraan dan kebiasaan mengemudi mereka, seperti menggunakan pengereman tambahan mesin, atau memasang perangkat pendingin semprotan air, retarder hidrolik, dan perangkat pengereman tambahan lainnya, yang saat ini lebih umum. solusi rem overheat.

Namun, solusi umum ini bukannya tanpa kerugian. Ambil pendingin air sebagai contoh. Meskipun murah, mudah dipasang, dan memiliki efek pendinginan yang jelas, namun tidak memiliki keunggulan dalam bobot dan menempati ruang bobot barang. Di musim dingin, permukaan jalan mudah membeku, yang memengaruhi keselamatan berkendara.

Hasilnya, muncul berbagai penemuan dan produk baru, seperti as roda berpendingin air, rem cakram, rem roda, dll., Yang telah didengar oleh banyak pemilik mobil. Seiring waktu, ia gagal mendapatkan popularitas, dan bahkan secara bertahap mulai menghilang. Hari ini kita akan melihat as roda yang terdengar tinggi tetapi belum banyak digunakan.

1. Gandar berpendingin air

Secara struktural terdiri dari tangki penampung air, radiator dan beberapa pipa. Prinsip kerjanya adalah: pompa air listrik menggerakkan air di dalam tangki air, memasuki hub di kedua ujungnya melalui pipa di tengah tabung poros, dan kemudian memasuki drum rem melalui distributor air. Interlayer memainkan peran pendinginan, dan kemudian mengalir kembali ke tangki air dari pemisah air, dan seterusnya.

Sederhananya, poros berpendingin air dapat setara dengan perangkat penyemprot air yang ditingkatkan dan ditingkatkan, tetapi perangkat penyemprot air tidak memiliki fungsi pengembalian. Setelah air disemprotkan ke tromol rem hingga dingin, akan dituangkan ke jalan, sehingga perlu ditambahkan air secara terus menerus; perangkat berpendingin air dapat mewujudkan sirkulasi internal aliran air. Setelah air dingin mencapai tromol rem dan menyelesaikan pendinginan, dapat kembali ke tangki air lagi, sehingga permukaan jalan tidak basah, dan tidak perlu sering-sering menambahkan air.

Pada prinsipnya itu berhasil. Namun, apa kemampuan mendinginkan diri dari sistem sirkulasi internal yang tersegel? Temperatur air yang kembali dari tromol rem relatif tinggi. Selama proses sirkulasi terus menerus, jika kinerja pendinginan sendiri tidak memenuhi standar, tangki air dapat langsung mendidih saat menghadapi ruas jalan seperti jalan menurun yang panjang.

Selain itu, proses sirkulasi air pemilik tidak dapat diamati dari luar, dan tidak mungkin untuk mengetahui apakah sirkulasi air lancar. Setelah pipa tersumbat dan aliran air berhenti, tidak ada cara untuk membicarakan pendinginan. Mungkin sulit untuk menjamin keselamatan berkendara. Selain itu, apakah tangki air dan pipa akan membeku dalam cuaca dingin yang parah juga menjadi masalah yang perlu diperhatikan.

Itu juga karena pertanyaan-pertanyaan ini belum sepenuhnya teruji di pasar. Meskipun gardan berpendingin air keluar pada awal 2017, sejauh ini belum banyak digunakan.

2. Rem cakram keliling

Rem cakram keliling adalah sejenis rem, termasuk cakram rem keliling, sepatu rem penjepit keliling, dan aktuator rem. Jenis rem ini dirancang dengan bantalan rem di sisi dalam dan luar tromol rem. Saat pemilik menginjak rem, bagian dalam direntangkan ke luar, dan bagian luar juga dikencangkan ke dalam, sehingga tenaga pengereman lebih besar.

Selain itu, tromol rem tidak disegel, bantalan rem terbuka di udara, dan kinerja pembuangan panas lebih tinggi. Desainnya juga menambahkan panduan udara. Saat kecepatan roda meningkat, pemandu udara akan meniupkan udara ke rem untuk membantu rem menghilangkan panas.

Dari segi tampilan, rem jenis ini lebih mirip kombinasi rem tromol dan rem cakram. Menurut persyaratan desain, dapat diterapkan pada kendaraan komersial berat, sedang, ringan, penumpang dan lainnya.

Namun, rem jenis ini memiliki masalah yang memalukan: namanya "tipe cakram", tetapi strukturnya seperti "tipe drum". Hingga saat ini, peraturan belum secara jelas mengakui apakah itu termasuk "tipe disk" atau "tipe drum". Pemilik mobil khawatir akan didenda setelah melewati jalan raya, sehingga tidak berani memasang dan menggunakannya dengan mudah. Selain itu, meskipun prinsipnya sangat menarik, masih ada kekurangan verifikasi aktual apakah dapat menghasilkan kinerja pengereman dan pembuangan panas yang sangat baik setelah benar-benar digunakan, sehingga pemilik mobil tidak berani menjadi "kelinci percobaan".

3. Rem roda

Menurut informasi yang relevan, rem roda adalah sejenis poros drum, yang mengadopsi metode pengereman semi terbuka, pendinginan oli dan pendinginan udara, dan menghapus drum rem. Strukturnya lebih sederhana dan keserbagunaannya lebih kuat. Kompatibel dengan semua model gandar trailer saat ini, termasuk gandar pendukung.

Dari pendahuluan, rem roda "merupakan gandar berteknologi mutakhir yang menggabungkan keunggulan gandar rem cakram dan gandar rem tromol", yang tampaknya sangat mirip dengan rem cakram keliling. Adapun apakah itu produk dengan prinsip desain yang sama , Karena editor belum menemukan gambar desain rem roda untuk trailer tersebut, belum bisa diambil kesimpulan.

Legenda poros penggerak dengan rem roda ditunjukkan pada gambar di bawah ini, tetapi detail ujung roda tidak ditampilkan dengan jelas, sehingga tidak mungkin untuk menentukan apakah setara dengan rem cakram keliling.

Rem roda diwawancarai dan dilaporkan oleh CCTV Science and Education Channel saat itu, dan sempat menjadi pusat perhatian, tetapi belum banyak digunakan dalam skala besar hingga sekarang. Alasannya sama dengan dua gardan sebelumnya, kurang mendukung data aktual. Banyak juga pemilik mobil yang mengatakan bahwa desain rem roda tidak ilmiah, pasir dan debu mudah masuk ke dalam tromol rem, dan bantalan rem mudah terkelupas.

Saat ini, untuk masalah pendinginan rem trailer, prospek penerapan retarder hidrolik relatif luas. Selain keuntungan tersendiri, keberkahan dan pelaksanaan peraturan perundang-undangan juga menjadi faktor yang sangat penting. Padahal, kemunculan hal baru apapun selalu memiliki kelebihan dan kekurangan, dan pendinginan rem trailer bukanlah masalah yang bisa diselesaikan dalam semalam. Hanya dengan terus berinovasi dan mencoba, dan bekerja keras dari nol menjadi satu, pertimbangan komprehensif, dan resolusi sempurna dari keraguan yang relevan, selama kualitas produk lolos uji, saya yakin pengguna masih akan membantu produk baru membuka pasar.