Berapa banyak kendaraan yang dapat ditampung oleh trailer pengangkut kendaraan yang memenuhi syarat?

Mobil mengacu pada kendaraan yang khusus digunakan untuk pengangkutan mobil, angkutan umum tidak berizin mobil baru, juga dapat digunakan untuk pengangkutan kendaraan komersial, van, jip dan sebagainya.

Karena berat barang yang diangkut, mobil ini sebagian besar dirancang dengan pelat datar rendah, yang memiliki karakteristik pengangkatan yang mulus, pusat gravitasi rendah, dan kelancaran berkendara yang baik.

Dari struktur atas, mobil secara umum dapat dibagi menjadi tiga jenis: tipe kerangka, tertutup penuh dan semi tertutup:

1, tipe kerangka. Mobil tidak dipasang di kedua sisi dan di atas pelat pintu atau penyekat, hanya struktur kolom yang tersusun, dan kendaraan pengangkut langsung terpapar ke luar.

Karena biaya pembelian mobil jenis ini relatif lebih rendah, bobot kendaraan kecil, konsumsi bahan bakar, dll juga lebih sedikit, sehingga relatif umum di industri transportasi. Namun kekurangan model ini juga terlihat jelas: kendaraan terbuka dan mudah rusak.

2, tertutup sepenuhnya. Bagian samping, atas, depan dan belakang model ini didesain dengan panel pintu atau terpal, yang terlihat seperti trailer van, meningkatkan perlindungan kendaraan yang diangkut, dan lebih cocok untuk mengangkut kendaraan dengan nilai lebih tinggi.

Sebaliknya, struktur pengangkut mobil yang tertutup penuh ini karena penambahan sekat, bobotnya lebih besar, biaya pembeliannya tinggi, konsumsi bahan bakar dan produk konsumsi lainnya juga lebih besar, dan struktur kerangkanya sebaliknya.

3, semi tertutup. Dibandingkan dengan tipe kerangka, model ini memiliki panel pintu di kedua sisinya, namun bagian atas dan belakang masih terbuka. Apakah itu tingkat perlindungan untuk kendaraan pengangkut, atau biaya pembelian, berat kendaraan, konsumsi bahan bakar, dan sudut lainnya, semuanya berada di antara kerangka dan tertutup sepenuhnya.

Dari sudut pandang model, gerbong terutama dapat dibagi menjadi dua jenis kereta semi-trailer dan kereta mid-shaft, jika model traksi diperhitungkan, pada dasarnya dibagi menjadi tiga kategori: traktor kepala datar + semi -trailer, traktor kepala panjang + semi-trailer, mobil poros tengah.

Menurut peraturan, mobil traktor kepala datar + semi-trailer dapat dimuati 6 mobil, mobil traktor kepala panjang + semi-trailer dapat dimuati 7 mobil, mobil utama gardan tengah dapat dimuati 5 mobil , dan gantungannya bisa memuat 8-11 mobil.

Terlihat bahwa keunggulan mobil gardan tengah dalam kapasitas muat relatif terlihat jelas. Namun, banyak pemilik masih memiliki banyak kekhawatiran untuk mengganti mobil:

1, produk tidak cukup matang.

Dibandingkan dengan mobil semi trailer, mobil gardan tengah masih dalam tahap baru, baik itu perangkat lunak maupun perangkat keras, berbagai kondisi belum sepenuhnya matang.

Sebagai contoh, banyak pemilik yang pernah mengemudikan kendaraan mid-axle akan menemukan masalah: Ketika kecepatan kendaraan cepat dan kondisi jalan tidak baik, kendaraan cenderung oleng, dan dengan peningkatan kecepatan yang lebih dan lebih intens, yang sebenarnya termasuk dalam kondisi kritis stabilitas berkendara, untuk menarik perhatian pengemudi, dan deselerasi yang tepat waktu dan stabil, untuk mengembalikan kelancaran operasi, sejauh mungkin untuk menghindari akselerasi dan deselerasi yang besar. Dan Anda tidak dapat berpindah jalur saat ada goyangan.

Menurut personel industri, mobil mid-axle saat ini pada dasarnya hanya dilengkapi dengan ABS, namun dari segi keselamatan dan stabilitas, yang terbaik adalah memasang EBS dan ESP, namun karena masalah biaya, hanya saat permintaan pelanggan setelah pemasangan sistem tambahan ini.

2. Lebih sulit dikendarai.

Persyaratan mengemudi mobil mid-axle berbeda dengan semi-trailer dan full trailer sebelumnya, dan pengemudi tidak boleh mengandalkan pengalaman berkendara sebelumnya untuk mengemudi, apalagi pada tahap ini, desain mobil mid-axle tidak sepenuhnya sempurna, dan perlu profesional dan berhati-hati untuk mengemudi.

Disarankan agar pemilik mobil tidak melebihi 80 kilometer per jam saat mengendarai mobil dengan gardan tengah, untuk menghindari bahaya akibat kecepatan yang berlebihan yang menyebabkan kendaraan oleng. Kedua, sesuai dengan distribusi pusat gravitasi dalam proses pemuatan, kendaraan yang lebih berat harus ditempatkan di bagian gerbong utama, atau bagian bawah gerbong; Poin lainnya adalah dalam proses mengemudi harus menghindari belokan tajam, dalam proses mundur tidak boleh melebihi 80 derajat, sejauh mungkin untuk memastikan keamanan.

Beberapa perusahaan logistik angkutan mobil dan pemilik bahkan berharap sambil menjual mobil mid-axle , mereka dapat melakukan beberapa layanan pelatihan keterampilan mengemudi, dan melakukan beberapa pelatihan sistematis untuk karakteristik mobil mid-axle untuk lebih memastikan keselamatan.

Singkatnya, dalam waktu singkat, pasar mobil domestik masih didominasi oleh mobil semi-mount, tetapi dengan peningkatan berkelanjutan dari teknologi mobil mid-axle dan layanan terkait, atau akan membuka sungai dalam transportasi mobil. bidang.