Berapa banyak jenis metode tenaga truk berat energi baru?

Dengan meningkatnya perhatian negara terhadap perlindungan lingkungan dalam beberapa tahun terakhir, kendaraan diesel berat secara bertahap menjadi fokus perhatian departemen terkait, dan energi baru energi kendaraan telah menjadi tren, dan banyak merek truk berat mulai memasuki bidang energi baru.

Menurut statistik yang relevan, penjualan truk berat energi baru pada paruh pertama tahun 2022 meningkat, sangat kontras dengan truk berat bahan bakar tradisional, dan penjualan traktor energi baru hanya pada Januari hingga Mei naik dari 46,4% menjadi 60,2%, dan pangsa pasar meningkat sebesar 14,1 poin persentase.

Apa cara utama mengemudikan truk berat energi baru? Kemudian kita akan melihat dengan poros trailer DARO .

Pertama, truk berat listrik

Truk berat listrik mengacu pada truk berat bertenaga listrik, bukan bahan bakar tradisional.

Di bawah premis harga bahan bakar yang tinggi saat ini, biaya pengoperasian kendaraan listrik telah menurun sampai batas tertentu, dan biaya konsumsi energi sekitar sepertiga dari biaya kendaraan bahan bakar, dan manfaat ekonominya relatif jelas. Selain itu, dalam hal emisi, karena penggantian penggerak bahan bakar, kendaraan pada dasarnya dapat mencapai emisi nol, dan manfaat lingkungannya cukup besar.

Selain itu, penggerak elektrik juga dapat mencapai pengurangan kebisingan, perpindahan gigi yang nyaman, pengurangan getaran dan keuntungan lainnya, meningkatkan lingkungan berkendara, sampai batas tertentu, juga lebih kondusif untuk perlindungan barang. Pada saat yang sama, data kendaraan lebih mudah untuk dikumpulkan dan diunggah, yang nyaman untuk lebih lanjut menyokong layanan teknis, mengoptimalkan pasokan energi di bidang transportasi, dan mewujudkan penerapan teknologi tak berawak.

Truk berat listrik dapat dibagi menjadi tiga jenis: jenis pengisian, jenis perubahan dan jenis sel bahan bakar:

1. Jenis yang dapat diisi ulang:

Kendaraan plug-in dimuat dengan baterai daya dan bergantung pada tumpukan pengisian daya eksternal untuk menambah daya.

Secara umum, waktu pengisian yang lambat dari truk berat listrik membutuhkan waktu sekitar beberapa jam, dan pengisian cepat juga memakan waktu hampir satu jam, sehingga kecepatan dan efisiensi pengisian adalah hambatan utama yang membatasi perkembangannya.

Selain itu, saat ini tumpukan pengisian daya di banyak kota tidak mencukupi, bahkan pengisian mobil penumpang energi baru tidak terlalu nyaman, terutama di jalan raya, hampir tidak ada tumpukan pengisian daya, yang juga menjadi penghambat popularitas. truk berat listrik.

2. Poros trailer tipe perubahan daya:

Kendaraan pengganti listrik mengadopsi mode pemisahan kendaraan-listrik dan bergantung pada stasiun penggantian eksternal untuk mengganti baterai.

Dibandingkan dengan kendaraan pengisian, truk berat pengganti sangat mengurangi waktu pengisian, dan pemilik dapat langsung mengganti baterai di stasiun penggantian, yang relatif lebih cepat. Namun, pembangunan pembangkit listrik memiliki persyaratan lokasi, teknologi dan biaya yang relatif tinggi, dan ada kesulitan tertentu dalam mempopulerkannya.

Namun, kita perlu melihat bahwa dengan penjajakan kolektif industri hulu dan hilir, hambatan penggantian listrik secara bertahap dapat diatasi, dan jumlah pembangkit listrik yang diisi dan diganti juga meningkat.

3. Jenis sel bahan bakar:

Truk berat jenis sel bahan bakar sebenarnya juga dapat dihitung sebagai model listrik, tidak seperti baterai kendaraan biasa, sel bahan bakar dapat diisi bahan bakar, umumnya dilengkapi dengan hidrogen, sel bahan bakar dapat diisi dalam beberapa menit, dibandingkan dengan shutdown selama beberapa jam untuk pengisian, sel bahan bakar jauh lebih cepat.

Truk berat sel bahan bakar pada dasarnya termasuk model nol-emisi, terutama ketika hidrogen murni digunakan sebagai bahan bakar, gas buang yang dihasilkan adalah air, bahkan jika senyawa organik kaya hidrogen lainnya digunakan, polutan dalam gas buang sangat berkurang, dan manfaat lingkungan tidak bisa dikatakan.

Pada saat yang sama, efisiensi konversi energi sel bahan bakar sangat tinggi, hampir 2-3 kali lipat dari mesin pembakaran internal biasa, jarak tempuh lebih tinggi, lebih hemat energi, dan perlindungan lingkungan. Bahan bakar hidrogen yang digunakan dalam sel bahan bakar dapat diperoleh dari berbagai sumber, bahkan dari sumber energi terbarukan, mengurangi ketergantungan pada sumber daya minyak bumi dan mengoptimalkan komposisi energi transportasi.

Namun, dibandingkan dengan baterai kendaraan biasa, sel bahan bakar memiliki struktur yang lebih kompleks dan persyaratan teknis yang lebih tinggi.

Jika Anda mengesampingkan perbedaan cara pengisian ulang, hanya dari tingkat truk berat listrik, untuk mencapai aplikasi truk berat listrik skala besar, masalah berikut perlu diselesaikan poros trailer :

1. Kendaraan berat. Karena sebagian besar truk berat digunakan di bidang pengangkutan, beberapa di antaranya juga perlu digunakan sebagai traktor untuk menyediakan tenaga penggerak semi-trailer, sehingga persyaratan masa pakai baterai relatif tinggi. Sejalan dengan itu, truk berat umumnya lebih besar dengan bobot baterai, dan bahkan dapat memiliki bobot sekitar 3t lebih berat dari kendaraan bahan bakar dengan spesifikasi yang sama. Ini hampir kebalikan dari tren industri ringan saat ini.

2. Jangkauan terbatas. Ini juga salah satu kendala kebanyakan truk berat listrik, terutama untuk pemilik angkutan jarak menengah dan jauh, masa pakai baterai berhubungan langsung dengan efisiensi transportasi, jika perlu sering mengisi daya di tengah jalan, tetapi tidak senyaman kendaraan bahan bakar.

3. Biaya membeli mobil terlalu tinggi. Sebagai model yang relatif baru, harga truk berat listrik lebih tinggi daripada truk berat bahan bakar tradisional, yang juga membuat sebagian pemilik enggan. Perlu dicatat bahwa, di bawah promosi ganda kebijakan dan tren internasional, semakin banyak manfaat pembelian mobil yang diperkenalkan, yang juga dapat menyelesaikan masalah ini sampai batas tertentu.

Kedua, truk berat gas alam

Truk berat berbahan bakar gas mengacu pada jenis kendaraan yang berbahan bakar gas alam dan bahan bakar alternatif, dan bahan bakarnya umumnya dapat dibagi menjadi LNG (gas alam cair) atau CNG (gas alam terkompresi).

Pertama, keuntungan truk berat gas alam:

1. Bahan bakar lebih murah. Secara umum, gas alam lebih murah daripada solar. Dalam kondisi kenaikan harga satuan bahan bakar saat ini, bahan bakar kendaraan saja, truk berat gas alam dapat menghemat banyak dibandingkan kendaraan bahan bakar tradisional.

2. Lindungi mesin. Pembakaran gas alam di dalam mesin lebih sempurna dan bersih, dan tidak mudah menghasilkan endapan karbon, yang dapat sangat mengurangi tingkat keausan suku cadang di dalam silinder mesin, memperpanjang masa pakai mesin, dan mengurangi biaya perawatan atau perbaikan kendaraan.

3, kinerja awal suhu rendah lebih baik. Terutama pemilik kota-kota utara negara kita, pagi keluar dari mobil tidak perlu panas mobil baking mobil, tidak seperti diesel akan membeku.

4, lebih ramah lingkungan. Tak perlu dikatakan, sebagai truk berat energi baru, ini adalah poin paling mendasar.

5, tidak takut "tikus gas" mencuri minyak. Gas alam yang tidak mau dicuri bisa dicuri, pemilik yang lelah bisa langsung berhenti untuk istirahat, tidak lagi khawatir bahan bakar dicuri, juga tidak tidur di tangki dalam keadaan dingin.

Kedua, kerugian truk berat gas alam:

1, cakupan SPBU buruk. Saat ini, tingkat jangkauan SPBU di China jauh lebih sedikit dibandingkan dengan SPBU, begitu pemilik menjalankan jalur jauh, perlu menghitung jarak tempuh bahan bakar setiap saat dan merencanakan rute.

2, harga truk berat gas alam tinggi. Harus diakui, harga truk berat berbahan bakar gas pada umumnya lebih tinggi dari harga kendaraan berbahan bakar. Kalaupun modifikasi, pergantian mesin, pemasangan tangki penampung gas, katup penurun tekanan, mixer, dll, harganya mungkin perlu puluhan ribu keping.

3, biaya perawatan yang tinggi. Menurut beberapa pemilik, perbaikan truk berat berbahan bakar gas akan menelan biaya setidaknya seribu keping, dan biaya perawatannya lebih tinggi.

4. Kurangnya tenaga. Terutama saat ini, sebagian besar mesin truk berat berbahan bakar gas dimodifikasi dari mesin diesel aslinya, dan daya akan sering turun sekitar 10% -20% setelah beralih ke bahan bakar gas, yang sampai batas tertentu menyebabkan fenomena bahwa pemilik mengatakan bahwa pendakian itu membosankan dan respons akselerasinya lambat.

5, tidak cocok untuk transportasi jarak jauh. Setelah tangki truk berat bahan bakar terisi, pada dasarnya tidak masalah untuk berjalan lebih dari satu atau dua ribu kilometer, tetapi spesifikasi truk berat gas alam yang sama dapat berjalan sekitar beberapa ratus kilometer meskipun penuh, dan ini jaraknya tidak sedikit berbeda.

Secara keseluruhan, teknologi produksi truk berat gas alam relatif matang, dan telah banyak digunakan dalam transportasi jarak pendek dan beberapa jalur transportasi jarak jauh dalam berbagai skenario. Sebaliknya, truk berat listrik saat ini lebih aktif dalam distribusi perkotaan, transportasi pelabuhan, dan skenario transportasi tertutup lainnya.

Tentu saja, masih ada beberapa truk berat hybrid di pasar saat ini, seperti truk berat gas-listrik hybrid, plug-in hybrid, listrik jarak jauh, truk berat berbahan bakar gas alam ganda, model ini dapat mengurangi polusi gas buang hingga batas tertentu. , tetapi juga dapat menutupi kekurangan tenaga energi baru atau jangkauan mengemudi, yang telah memenangkan hati banyak pemilik. Perlu dicatat bahwa bagaimanapun, tenaga hibrida tidak menghilangkan ketergantungan pada energi tradisional, bagaimanapun juga, ini adalah bentuk transisi, dan tujuan akhirnya tetap untuk mencapai nol emisi energi baru.

Meskipun masih banyak masalah teknis yang perlu diselesaikan pada tahap ini, tidak dapat disangkal bahwa penghematan energi dan pengurangan emisi serta perlindungan lingkungan adalah tren internasional, banyak daerah telah memperkenalkan kebijakan yang relevan untuk membatasi jumlah truk berat bahan bakar dan emisi karbon. oleh karena itu, truk berat energi baru adalah tren The Times, dengan peningkatan berkelanjutan dari teknologi terkait, skenario penerapannya akan semakin luas.